70年の人生を振り返って、今語れる事を呟いてます。 人生を登山に例えると、登山道があったり、ロープウェイがあったりする山を、人が通らない獣道を道に迷いながらも意地でも頂上を目指し、誰も知らない絶景を見る事があったり、貴重な経験ができたり続けた者にしか判らない多数の事を体験。 継続は力です！ 人生楽しい w
1985年～ ルマン6回メカ参加 Drは色々Gr-Cにも乗る
Joined January 2018
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MX-R01 カーボンウイングの話しw
たしか2015年頃から、1992年ルマンの雨で某ドライバーがスピンして壊したリアウイングを安く入手した物を加工して（ミドルウイングのステーと無傷のトップウイングを合体）NCロードスターに取付て走らせてました。
2018年のAttackの時少しウエットの筑波の最終コーナーでスピン、上手く立て直したのですが2m幅のウイングの端がストレートのスポンジバリアに軽く接触、折れてしまいました。
状況的に壊れるのは当たり前として、中のハニカムも含め約25年近く前の品ですから、あちこちの接着剤の強度が下がっていて、爪で剥がれる張り付き部分もあったりしました。（元々の強度も知らないけど、、）
経年劣化はあるかも知れません。
接着が基本？のカーボンプリプレグ・コンポジット製品ですし、いろいろ難しい部分もありますね（笑）
#昔ばなし
だから、私の選択はNCロードスターなんだよね（笑） ← 競技用として完成型に近づくとコストが余り掛からないw
ま、昔から競技に勝つ為に駆動系を定期交換するのは珍しく無いですから…
全日本のダートトライアルに参加してたFR車で、競技毎にドラシャを新品に交換してました。
マジでネジ切れるwww
（スペアを用意して置くと、駆動系の中では安いし、その場で簡単に交換出来る）
何をヒューズにするか？？？
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motor-fan.jp/article/1660927…
#REVSPEED #レブスピード
だ、そうです。
零細企業？の自動車関係はファックスを併用している所が多い気がしますね！
（それも感熱ロール紙）
あ、肌感覚です…
全く間違っていません。意外ですが、ドイツやオーストリアは機密性の高い情報扱うところはファックスを使っていたりするんですよ。
ドイツとオーストリアと言うのは非常に慎重なところなんですよ。スイスもすごく慎重ですよ。欧州はですねそういう慎重な人たちがまだいるんですよ。
日本人の気質と言うのは、ドイツやオーストリア、スイスに近い部分があります。ただ食べ物とか酒が好きなところはラテン系に似てますけども。仕事に関しては気質的にはゲルマン系に非常に近いですよ。だからものをちゃんと作れるんだけど、そして柔軟性は無いですね。でも柔軟性がない事は悪いことじゃない。保守的な事は良いことなんですよ。何故かと言うと保守的と言う事は、これまで繰り返されてきた安全な事しかやらないからです。
787B のルマン優勝に9割以上？のマツダファンが酔っていた翌年。
1992年TWRシャシー+MAZDA-V10エンジンの活躍、MX-R01のほとんどが黒歴史？になってしまいましたが
実は、凄く先見性のある事だった訳で・・・
TWRシャシーは 後にポルシェエンジン搭載車WSC95でヨーストが ルマン2連勝（1996/1997）してますし、
実現しなかったベンツC929シャシーにも？？？
耐久レースの戦い方（車体やエンジンの組合せ等）など一部のマニアにしか判らないですよねw
元MS関係者が出版したルマン本にもその後のジャッドV10の事が記載されてますし、、
時代はバブル後の経営的に辛い時期に突入していました。。。
40年以上お世話になりました。
ガススタンドの上にハンバーガーSHOPやゲート前にも色々お店が有りましたが・・・
コンビニも増えたし、
火の見櫓や半鐘も無くなったし、
清酒一人娘の看板も無くなったし、
夜間走行も無くなったし
時代は代わる・・・
今と成っては、黒歴史？
767 （B無し）
しかし、積み重ねが無ければ787Bに続く ルマン優勝も無かった訳で…
「継続は力」 ですね、、
#767B #767
皆 大好き？ MAZDA 787B や 767B
しかし、中には陰に隠れて今は787Bの皮を被った先輩マシンも居る訳で・・・w （787Bレプリカ等）
で、断捨離を進めて居る中で思い出したのですが、767（B無し）は4ローターREのルマンカー初号機だったのですが、多数のトラブル等々や同年の757の活躍もあり闇に・・・
767Bは見慣れている人も居るとは思いますが、767（B無し）の一番の違いは後方排気で後ろにEXパイプが居る事です。
さらに側面にアウトレットダクトがあるのが特徴です。
マツダスピードのGr-Cのルマン挑戦でサイド排気EXの時は、概ね結果を残してますね。
後方排気（727/737/767）の時は、トラブル多発でした。
（なぜ後方排気にこだわったか？ REのパワーアップ手法として排気脈動をパワーアップに有効に使う為）
現場で俯瞰的立場で見ていて、排気熱でトランスミッションやウイングステー等が、酷いダメージを受けた姿が印象に残ってますね。 特にカーボンのステー関係が砕けてバサバサになってた・・・。
#787B
