Libertario. Economía, libertad y pensamiento crítico. Datos antes que dogmas. Searching for the truth. Laissez faire, laissez passer. Barcelona
Barcelona, España
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Lenin en la foto, la hoz y el martillo y cuatro banderas en el nombre. Dispuesto a asaltar el Palacio de Invierno.
Le explico con educación por qué baja el precio del aceite y me bloquea 😂
"Marxista revolucionario" hasta que le das un argumento
Даніел retweeted
Un dia s'inventa la idea de nacionalitzar empreses que ja són públiques i l'endemà vol introduir un impost que ja existeix. Ah i l'anomena "Tax The Rich", perquè en anglès queda més txupiguai!
No! Ada! No! El més perillós no són els milmillionaris: aquests al menys generen riquesa i creen milers de llocs de treball. El més perillós són els paràsits que, després d'anunciar que no tenien prou diners per arribar a final de mes, es presenten a les eleccions amb propostes incoherents per a seguir vivint del diner aliè. Això és el més perillós.
La minoría más peligrosa que hay son los millonarios. Hoy presentamos la medida TAX THE RICH para que los grandes patrimonios tributen mucho más de lo que hacen.
No existe el derecho a acumular riqueza, pero si el derecho a la vivienda, a la educación y a la vida digna. Hay que dejar de proteger las grandes fortunas para proteger la vida de la gente.
Privatizar no es liberalizar.
Privatizar es cambiar de dueño. Un monopolio del Estado puede pasar a ser un monopolio privado.
Liberalizar es abrir la puerta a la competencia.
El tren en España se liberalizó, no se privatizó. Renfe sigue siendo pública y compite con Ouigo e Iryo
Ya existe un impuesto a las grandes fortunas. En 2023 recaudó 623 millones
España gasta unos 200.000 millones al año en pensiones. Eso es lo que cuestan en poco más de un día
Y si les quitas TODO a los 100 más ricos, no te llega ni para dos años de pensiones
Даніел retweeted
Iván, nacionalizar el ferrocarril en España tiene un pequeño problema, y es que ya está nacionalizado desde 1941, cuando se creó Renfe, y desde 2005 la infraestructura la gestiona Adif, que es 100 % pública y depende del Ministerio de Óscar Puente.
En Urda no falló ninguna operadora privada, falló la infraestructura: el LZB es de Adif, las señales son de Adif, la catenaria es de Adif y el centro de control de Atocha que dio la "marcha normal" al AVE 2080 es de Adif, y el AVE que embistió es de Renfe, también pública.
Lo único privado que funcionó esa mañana fue el maquinista de un Iryo, que a las 8:44 rechazó la misma "marcha normal" porque sabía que tenía un tren ocupando el cantón, y en Atocha le dieron la razón y le pidieron disculpas, mientras al AVE 2080, que llevaba esa orden desde las 8:36, no lo llamó nadie.
Y ya que citas a Reino Unido, allí la red es pública desde 2002 y lo que están nacionalizando son las operadoras, y en Japón las JR son privadas y el Shinkansen lleva desde 1964 sin un solo pasajero muerto por choque o descarrilamiento, así que el problema no es quién es el dueño, sino cómo se gestiona.
Mezclar operadoras con infraestructura para no hablar de lo que ya gestiona el Estado no es un modelo, es una cortina de humo, aunque viniendo del exjefe de gabinete de Sánchez se entiende la confusión, ¿VERDAD?
Intentando salvar al Amado Líder y su mascota,.
#RespuestasParaUrda
Aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España. La ‘privatización’ no ha funcionado en nuestro país. No es una idea extravagante: Reino Unido lo privatizó en los años 90 y ya ha aprobado la ‘nacionalización’. Lideran el proceso los laboristas. Ante un fallo del sistema necesitamos un Estado que protege tanto en el tren, que debe ser un servicio público esencial, como en vivienda, salarios o pensiones. Estamos ante el mismo fallo del sistema, el mismo dilema histórico. Necesitamos recuperar el control y un modelo público ❤️ EL MANUAL
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En España la infraestructura ferroviaria la gestiona Adif, entidad 100% pública estatal, y Renfe es operadora estatal principal. No ha habido privatización del ferrocarril como en el Reino Unido en los 90; solo liberalización parcial reciente.
eldebate.com/economia/20261…
gov.uk/guidance/great…
en.wikipedia.org/wiki/Privatisa…
Даніел retweeted
Porten 8 anys al govern. Han tingut temps de fer TOT el que proposa des d'aquestl govern. No han fet res de tot això. Al contrari, NO han invertit en manteniment i seguretat el que haurien d'haver invertit. El responsable de l'accident és ADIF, una empresa PÚBLICA adscrita al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del gobierno de España. I va el tio, amb els seus sants collons socialistes, i diu que la culpa es del "capitalismo salvaje, de prisas".
Realment creuen que la gent és imbècil???
El viudo de una de las víctimas expresó que vivimos una época de capitalismo salvaje, de prisas. Sus palabras me representan en la emoción y en la reflexión que dejan. Todo mi cariño y respeto a quienes sufren esta pérdida. 🖤
Pero hay una pregunta de fondo que no podemos esquivar: ¿qué modelo de sociedad queremos? El fallo del sistema se manifiesta en muchos ámbitos: vivienda, salarios, pensiones, inmigración y seguridad. Este es el dilema histórico que debemos abordar. ⚖️
@radioeuskadi @XGRamsden ❤️ EL MANUAL
Даніел retweeted
Aquesta secta no sap funcionar sense un "enemic": L'enemic de vegades són els especuladors, de vegades són els empresaris, de vegades l'extrema dreta (que vol dir, qualsevol que no formi part de la secta). Sempre troben un enemic contra el que s'ha de "lluitar". I els únics que poden impedir que els "enemics" arribin al poder són ells, que són els que més saben lluitar (a canvi d'una substancial pagueta de 80.000 euros anuals)
Un dels seus enemics favorits és el "sector privat". Tot el que va malament a la vida és per culpa del sector privat. Cal lluitar contra el sector privat. La culpa dels accidents de tren és de les "empreses privades", les "privatitzacions" i al "mercat". Per tant, la seva "solució" és la "renacionalització" del sector ferroviari.
El problema és que RENFE i ADIF són empreses PÚBLIQUES espanyoles. L'any 2020, per imposició de la UE (un altre ens públic), el govern ON IRENE MONTERO ERA MINISTRA, va haver d'obrir la xarxa a operaris internacionals: Ouigo (que és empresa PÚBLICA francesa) i Iryo (empresa de majoria de capital PÚBLIC del govern d'Itàlia). Per tant, tot els participants del sector són PÚBLICS. És a dir, l'únic responsable de la manca d'inversió, de la poca seguretat, dels accidents i dels 69 MORTS és el sector públic que la secta defensa amb tanta convicció...
Però res de tot això impedeix que aquesta dona i la seva secta política li dona les culpes al sector privat i exigeixi que les empreses que ja són públiques passin a ser... públiques. És difícil ser més curt, més ignorant o més sectari.
El més espectacular és que encara hi ha gent que es traga les seves ridícules anàlisis i els vota.
I així va el país.
Basta ya de liberalización, hay que recuperar el control público. Renacionalización ya del ferrocarril.
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ADIF, el responsable único de la red ferroviaria española, es un organismo de titularidad totalmente pública.
adif.es/sobre-adif/tra…
Даніел retweeted
Judith se arregló con elegancia y se infiltró en el campamento enemigo, se ganó la confianza de Holofernes haciéndole creer que traía información valiosa y, cuando éste se durmió borracho, Judith lo decapitó.
Pues así un poco, esta otra Judith en Tve.
Даніел retweeted
No sabe ni de lo que habla...
Y este es uno de los zotes que le susurra al presidente
Aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España. La ‘privatización’ no ha funcionado en nuestro país. No es una idea extravagante: Reino Unido lo privatizó en los años 90 y ya ha aprobado la ‘nacionalización’. Lideran el proceso los laboristas. Ante un fallo del sistema necesitamos un Estado que protege tanto en el tren, que debe ser un servicio público esencial, como en vivienda, salarios o pensiones. Estamos ante el mismo fallo del sistema, el mismo dilema histórico. Necesitamos recuperar el control y un modelo público ❤️ EL MANUAL
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En España la infraestructura ferroviaria la gestiona Adif, entidad 100% pública estatal, y Renfe es operadora estatal principal. No ha habido privatización del ferrocarril como en el Reino Unido en los 90; solo liberalización parcial reciente.
eldebate.com/economia/20261…
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Даніел retweeted
Desde la liberalización ferroviaria, los viajeros de alta velocidad se han duplicado y los billetes se han abaratado alrededor de un 40 por ciento en términos reales.
Hoy millones de españoles pueden viajar en tren a precios que antes eran impensables.
Y resulta curioso que quienes dicen defender a las clases populares sean precisamente quienes más desconfían de la competencia que ha hecho el ferrocarril mucho más accesible para ellas.
Даніел retweeted
➡️ Adif es pública
➡️ Renfe es pública
➡️ Ouigo es pública
➡️ Iryo es pública
Pero la culpa es del capitalismo y de la liberalización del ferrocarril.
Van como pollo sin cabeza, eh
Las guerras pueden subir los precios, sí. Pero Hacienda recaudó 208.685 millones en 2018 y 325.356 en 2025, un 56% más.
Mientras tú pagabas la inflación, el Estado la cobraba en impuestos. Y sin deflactar el IRPF.
Las guerras no las ha hecho el Gobierno. La recaudación récord sí.
En España no se ha privatizado el ferrocarril. Adif, que gestiona vías, señales y control, es 100% pública. Renfe también.
En Urda falló el LZB de Adif y una orden de su propio centro de control.
Lo que propones es nacionalizar lo que ya es del Estado.
Aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España. La ‘privatización’ no ha funcionado en nuestro país. No es una idea extravagante: Reino Unido lo privatizó en los años 90 y ya ha aprobado la ‘nacionalización’. Lideran el proceso los laboristas. Ante un fallo del sistema necesitamos un Estado que protege tanto en el tren, que debe ser un servicio público esencial, como en vivienda, salarios o pensiones. Estamos ante el mismo fallo del sistema, el mismo dilema histórico. Necesitamos recuperar el control y un modelo público ❤️ EL MANUAL
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En España la infraestructura ferroviaria la gestiona Adif, entidad 100% pública estatal, y Renfe es operadora estatal principal. No ha habido privatización del ferrocarril como en el Reino Unido en los 90; solo liberalización parcial reciente.
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en.wikipedia.org/wiki/Privatisa…
Japón privatizó su ferrocarril estatal en 1987. La JNR pública estaba hundida en deudas y se dividió en empresas privadas que hoy cotizan en Bolsa, como JR Central, la del Shinkansen.
O sea que el modelo de éxito es privado.
Y en Urda lo que falló fue Adif, que ya es pública.
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Sabéis cómo mantenerlas, claro. Con impuestos
En el primer semestre de 2018 el Estado tuvo que meter 8.083 millones en la Seguridad Social. En el de 2025, 29.765. Casi cuatro veces más
Eso no es saber pagar pensiones. Es pasarle la factura a los que trabajan
Tranquilo, Abascal, nosotros sí sabemos cómo mantener las pensiones, e incluso cómo subirlas.
Tú sigue explicando tu programa de recortes de derechos; nosotros ganaremos el #29N y tú no tendrás que gestionar nada.
La "estafa" que bajó la pobreza extrema en el mundo del 76% al 9%.
Y lo del planeta, Reino Unido emite un 53% menos que en 1990 con un PIB un 82% mayor. Y uno de los peores desastres ecológicos del siglo XX, el mar de Aral, lo firmó la URSS.
Menuda estafa el capitalismo🤡
Que el Estado proteja a los empresarios de su país tiene nombre: Clientelismo.
Y es justo lo que criticamos los liberales. Retirar aceite para sostener precios, rescates, aranceles. El Estado asignando pérdidas y ganancias.
Libre mercado es que nadie te proteja de la competencia.
Даніел retweeted
La mejor explicación sobre el accidente ferroviario de Urda
#horizonte #AccidenteFerroviarioUrda