Dr Tr ⚡️

Az önce elektrik faturam geldi. Devlet desteği ortadan kalkacak aboneler otomobilini ne kadara şarj edecek? Aktif kullandığım iki araç üzerinden, en yüksek maliyeti hesaplayalım. Sizin aracınız daha az olabilir. 1 kWh enerji, sübvansiyonsuz, dağıtım bedeli ve vergiler dahil yaklaşık 7 ₺. Model Y Performans, 12 aylık ortalamam 17.1 kWh. Kia EV3 GT line, 24 aylık ortalamam 17.9 kWh 🔹Evde şarj ile 100 km maliyeti 120 ₺. Hala bedavadan biraz pahalı. Benzinli otomobiller rölantide bu kadar yakıyor zaten. 🔸DC şarj da operatöre göre 180-240 ₺ aralığında. Akaryakıt fiyatlarını düşününce yine makul. Burada asıl mesele enerji fiyatından ziyade teknolojik üstünlüktür. Elektrikli otomobilin verimliliği içten yanmalının neredeyse 3 katıdır. Dolayısıyla fosil yakıta göre her zaman daha avantajlı olacaktır. Bakım maliyetlerini konuşmuyorum bile.

Bu arkadaş için üzgünüm. Bundan sonra o Porsche’yi kullanmak istemeyecek. Ne kadar iyi bir otomobil olursa olsun, hele yüksek performanslı bir elektrikli kullandıktan sonra insanın içten yanmalıya dönesi gelmiyor. Yeni bir Tesla MYP, eski bir Porsche 718 kullanıcısı olarak bunu rahatlıkla söyleyebilirim.

Çin’den ucuz elektrikli otomobil gelecek mi? Hayal kurmaya gerek yok. İthalat engeli kalksa bile şu uyduruk Smart’ın Türkiye fiyatı mevcut vergilerle ~2.150.000 ₺ oluyor. Vergisiz fiyatı 16.800 € %10 Gümrük vergisi 1.680 € %30 Ek mali yük. veya min 8.500 $ %25 ÖTV 6.500 € %20 KDV 6.500 € Toplam vergi tutarı 22.200€ Türkiye satış fiyatı 39.000€ 2 kişilik, 35 kWh bataryalı, 82 beygir bir araçtan bahsediyoruz. Diğerlerini siz hesaplayın. Vergiler düşer mi? Şu ortamda pek ihtimal vermiyorum. Belki göstermelik bir düzenleme yapılır ama bence gerek yok. Çünkü daha önce de gördüğümüz üzere, üretici aradaki farkı müşteriye indirim yapmak yerine cebine indirmeyi tercih ediyor.

Ioniq 3 için Türkiye’ye özel bir fiyat politikası bekliyordum aslında Neden daha uygun çıkmadınız diye sordum? Biz de böyle olmasını istemiyorduk, son düzlükte maliyetler arttı dediler. Bu konuda takdir sizin. Ioniq 3’ü kullandım, merak edenler için ilk izlenimlerimi anlatayım. Sıradan, küçük bir elektrikli otomobil değil. Mühendislik olarak çok emek verilmiş, belli. Platform olarak aynı olsa da EV2’den çok farklı, kıyaslamak anlamsız. B sınıfı olarak geçse de, hacim ve kullanışlılık C sınıfı. VW Golf gibi düşününebilirsiniz, karakteri de benziyor zaten. Şasi dengesi iyi ayarlanmış, yol tutuşu, viraj kabiliyeti başarılı. Süspansiyonları biraz sert olsa da makul bir konfor sunuyor. Direksiyon sistemi hassas çalışıyor, yönlendirmesi başarılı, geri bildirimi biraz daha iyi olabilirdi. Fren dozajlaması güzel, “Blending Brake” yani regen/fiziki geçişi sorunsuz. Motor gücü ve torku, araç hafif olduğu için yeterli. 0-100 verisine takılmayın, zayıf hissettirmiyor. Güç pedalı ve regen kalibrasyonu çok hassas ve lineer ayarlanmış. Çoğu marka hala şu işi beceremiyor. Ekranlar harika. Panel hızı, çözünürlük ve kontrast mükemmel. Yazılım akıcı ve pürüzsüz. UI/UX neredeyse Tesla seviyesinde. Özellikle Alman Premium markalar bu konuda ders almalı, berbatlar çünkü.. ADAS sistemleri çok iyi kalibre edilmiş. Mesafeye ve coğrafi koşullara göre auto regenin bu kadar iyi çalıştığı bir otomobil kullanmamıştım. Sistem öngörülü ve dikkatli, ani yavaşlamalar yapmıyor, sürücünün işini kolaylaştırıyor. İç tasarımını, oturuş pozisyonunu ve ergonomisini çok beğendim. Otomotiv endüstrisinin örnek alması gereken hybrid bir yaklaşım. Görüş açıları ön bölümde sorunsuz. Yan aynaların şekli ve büyüklüğü ideal, yalnız bagaj kapağındaki kiriş sebebiyle dikiz aynasından pek bir şey görünmüyor. Malzeme kalitesi sınıfına göre iyi. Çokça sert plastik var ama leğen tarzı değil. Parçalar sıkı birleştirilmiş, trim sesi yoktu. Koltuklar alt iki pakette sert, üst paketlerde konforlu. Eksileri ve başka sorunları da var tabi. Tüketim ve sessizlik gibi detayları da içeren kapsamlı bir test videosu çeker, burada da yazarım sonra. Sonuç olarak fiyattan bağımsız, Ioniq 3’ün iyi bir elektrikli otomobil olduğunu söyleyebilirim. Ama para sizin, almayı düşünenler kullanıp, ederi olup olmadığına kendi karar verir zaten. Herkesin ihtiyacı ve öncelikleri farklı. Avrupa ve ülkemizde talep nasıl olacak, fiyatlar konusunda önümüzdeki dönemde asıl belirleyici konu bu. Piyasa inişli çıkışlı, bayideki liste fiyatı da kanun değil, bunu unutmayın.!

Hyundai Ioniq 3 fiyatları açıklandı 💰 Select SR - 1.799.000 ₺ Trend LR - 2.099.000 ₺ Prime LR - 2.249.000 ₺ N-Line EVO LR - 3.220.000 ₺ Bu yıl satış hedefi 3.500 adet.

Mercedes C serisi satışa sunuldu 🌟 6.360.000 ₺ C 400 4Matic AMG 94 kWh 🔋- 709 km wltp menzil 330 kWh / %10-80 22dk şarj hızı 489 ps güç - 800 nm tork 0-100 4.0 sn / 210 km/s limitli Türkiye donanımında: Premium Paket Airmatic (Havalı Süspansiyon) Arka aks yönlendirme Burmester 3D Ses sistemi MBUX Hyper Screen gibi bir çok özellik standart olarak geliyor. Almanya’da aynı donanımdaki otomobilin satış fiyatı 85 bin €. Türkiye’de ise %75 ÖTV ile 115 bin €’u geçiyor.

Ioniq 3 sonunda geliyor⌛️ 🇹🇷 Ioniq 3, Hyundai’nin ilk defa Türkiye’de üreteceği global bir elektrikli model. Bu yüzden İstanbul’daki lansmana Avrupadan da 250 gazeteci katılacak. Ülkemiz için büyük bir gurur. Türkiye donanımı ve fiyat detayları 8 Ekim’de açıklanacak otomobil ile ertesi gün test sürüşü de yapılacak. Ben de orada olacağım. Ioniq 3 ile ilgili merak ettiğiniz detaylar ve sorularınız varsa şimdiden yazabilirsiniz.

Almanlar önce davrandı, batarya kapasitesi de yazılımla kısılmaya başladı 🔋 Yeni Audi A2 e-tron’da 50 kWh ve 58 kWh iki ayrı LFP batarya seçeneği var, buraya kadar her şey normal. Garip olan şu, ikisi de fiziki 58 kWh olmasına rağmen giriş versiyonunundaki batarya yazılımsal olarak kısılmış. Yani parasını ödediğiniz otomobilin menzilini kullanamıyorsunuz. Bunun iki sebebi var: 1. Segmentasyon, yani aynı aracın pahalı versiyonunun fiyatını makul göstermek. 2. Vergiyi az ödemek. Bu yöntem ile Türkiye’de ileride gelmesi muhtemel batarya kapasitesine göre ÖTV oranı hamlesi şimdiden aşılmış oldu. Üreticiler vergiye uydurmak için motor gücünün yanında batarya ve menzili artık tek tuşla değiştirebilecekler. Bence devlet de daha makul ve sadeleştirilmiş, sadece otomobil bedeline bakılacak bir sistem getirmeli.

Volvo EX60 Ekim’de Türkiye’de ⏳ Rekabetçi fiyatıyla, BMW iX3 ve Mercedes GLC’nin işini oldukça zorlaştırabilir. EX60 P10 Ultra 91 kWh batarya - 648 km menzil 370 kW pik / %10-80 16 dk DC şarj 510 hp - 710 nm AWD motor 0-100 4.6 sn - 180 km/s limitli! CTB (Cell to Body) batarya Tek parça arka şasi Hugin Core araç bilgisayarı Google Gemini 21” jantlar Aktif şasi ve FSD amortisör Elektrokrom cam tavan Isıtma & havalandırmalı koltuklar 15” OLED + 11” LCD ekran Gelişmiş ADAS sistemleri Bowers & Wilkins High End ses sistemi standart. Fiyat konusunda iddialı olacağı ifade edilen EX60’ın, GLC 200 ile iX3 50 xDrive arasında bir yerde, ~5.900.000 ₺ civarında konumlanması muhtemel. Normalde mevcut kur seviyeleri ve ÖTV ile bu fiyatlar mümkün değil. Peki bu nasıl oluyor? Avrupa’da üretilse de, Geely çatısı altında olduğu için Volvo’nun pahalı komponentlerin çoğunu Çin’den uygun fiyata tedarik edebilmesi marka için en büyük avantaj. Haliyle marjlar diğer Avrupalı markalara kıyasla çok daha esnek. EX30 bunun en güzel örneği. Bir yıl önceki fiyatının bile altında satılmaya devam edebilmesi, Volvo’nun isterse maliyet avantajını fiyatlarına ne ölçüde yansıtabileceğinin kanıtı.

Togg T6X prototipi gösterildi 📸 2027 Haziran’da ~1.3 milyon ₺ fiyatla satışa çıkacağı açıklandı. T6X, dünyanın en büyük ve en iyi batarya üreticisi, alanında rakipsiz CATL’e ait skateboard şasi kullanacak. T6X bu sayede uygun fiyatlı, sorunsuz ve güvenli bir otomobil olacak. T6X oldukça büyük ve yüksek görünüyor. ~4.2 metre uzunluğa sahip, aks mesafesi geniş bir B+ SUV olacağını düşünüyorum. Bu da en az 50 kWh LFP bataryaya sahip bir otomobil demek. Tabi boyutları ve tasarımı sebebiyle menzili 350 km wltp civarında olur, çok yüksek değerler beklememek lazım. T6X, fiyatına göre sunduklarıyla sınıfını domine edecektir. Piyasada görece ucuza satılan, elektrikli otomobil taklidi yapan Avrupalı devşirme modeller tası tarağı toplayıp şimdiden gidebilir 👋

Kia EV2 iddialı fiyatı ile Türkiye’de satışa sunuldu. SR Cool - 1.600.000 ₺ 42.2 kWh LFP batarya LR Elegance Comfort - 1.950.000 ₺ 61 kWh NMC batarya EV3 ile ortak altyapı ve motor ünitesi kullanan EV2’de maalesef ısı pompası bulunmuyor. Cool giriş paket, Elegance comfort ise orta seviyede donanım özellikleri sunacak. Her iki versiyon’da da bağlantılı servisler, kia connect kullanılabilecek. Detaylar gün içinde..

Mercedes GLC’nin uygun fiyatlı versiyonu listelendi. GLC 200 AMG - 5.720.000 ₺ 160 kW / 490 nm RWD motor 85 kWh batarya 615 km wltp menzile sahip MTV’sinin düşük olmasıyla ilgi çekeceğe benzeyen otomobil, fiyat seviyesiyle de diğer elektrikli ve benzinli premium modellerin işini oldukça zorlaştıracak.

Mini Countryman en geç 3-4 ay’a, muhtemelen daha erken %25’lik ÖTV’de tekrar satılır, paranızı kaptırmayın. Sadece bu otomobil değil, sınıra yakın, hatta üstündeki modeller için de geçerli söylediklerim. Ticaret için bu işi yapanlar çok üzülecek.. Nereden biliyorsun diye sormayın 😉

Hyundai Bluelink detayları belli oldu ✅ Bluelink Lite - 2 yıl ücretsiz Bluelink Plus Bluelink Pro - 1 yıl ücretsiz ▫️Lite -Bağlantılı Navi -Araç durum kontrol -Rota planlama ve paylaşım -Gelişmiş sesli komut -Dijital Anahtar 2 -Vale modu -Uzaktan güncelleme (Sadece Sistem) 🔹Plus -Online hizmetler -Uzaktan erişim ve kontrol 🔺Pro -Yayın hizmetleri -Sistem, harita ve navi uzaktan güncelleme. Ücretsiz abonelik bittikten sonra fiyatların ne kadar olacağı ise henüz belli değil.