愛知県名古屋市より！中期型（令和2年式）ZE1リーフ（62kWh）、急速充電2,500回の過酷負荷による「絶縁異常エラー」をブロック交換修理で完治 現在、おかげさまで全国のリーフオーナー様から連日たくさんのバッテリー修理・診断のご相談・ご入庫をいただいており、ピットフル稼働の状態が続いております。全国の皆様の温かいご信頼に心より感謝申し上げます！ さて、本日ご紹介するのは、愛知県名古屋市のお客様よりご相談をいただいた、日産 リーフ e+（ZE1型 / 62kWhモデル）の修理事例です。 トラブル発生：走行3.8万kmの「中期型62kWh」で突然のシステムエラー点灯 ご依頼いただいたお車は、走行距離わずか38,000km。 メーターパネルに「EVシステム故障」のエラーコードが点灯し、走行不能状態となってご入庫いたしました。 年式を確認すると、令和2年式（2020年式）の「中期型」。 当店へ持ち込まれるZE1リーフのエラー相談は前期型（平成29年令和元年頃）が中心であり、実は中期型でのバッテリートラブルご相談はまだ少ないです。 初期型（前期型）から中期型・後期型へとマイナーチェンジが進むにつれ、メーカー側でも内部セルや制御ロジックの対策・改良が施されているため、年式が新しくなるほどバッテリーエラーの発生確率は明確に下がっている傾向があります。 原因特定：バランスは良好…しかし「急速充電2,500回」による局所漏電！ では、なぜ対策が進んでいる中期型でエラーが発生してしまったのか？ 専用診断機（テスター）で内部の充放電ログを抽出したところ、その理由が判明いたしました。 走行距離： 38,000 km 急速充電回数： 2,500 回 走行距離わずか3.8万kmに対して、急速充電2,500回という非常に密度の高い充電履歴！ 15km16km走行するごとに1回のペースで急速充電を行ってきた計算になります。 静止時の各セル電圧バランス自体は年式相応に揃って良好な状態を維持していましたが、高電流・高熱を何度も伴う急速充電の負荷が蓄積。高圧バッテリーパックを降ろして安全に開封点検を行ったところ、特定の「一部ブロック」にて絶縁低下（漏電）が発生していることを特定いたしました。 作業内容：精密な電圧バランシングを伴う不具合ブロックのピンポイント交換 今回は全体的なセルの劣化・バランス崩れは起きておらずベースコンディションがしっかりしていたため、コストを抑えた「ブロック部分交換」で十分に復元可能と判断いたしました。 高圧遮断手順に則り、バッテリーパックを分解 漏電を引き起こしていた該当ブロックを摘出・清掃 当店ストックの優良中古ブロックへ打ち替え、既存セルとの電圧差（mV単位）を正確に同調・バランシング処理 ケース内の絶縁確認・組み上げおよび車両側エラーコードのクリア 走行テスト：電池残量のふらつきもなく安定復元！ 組み上げ完了後、実走行ロードテストおよび急速充電・普通充電のテストを実施いたしました。 アクセルを強く踏み込んだ際や回生ブレーキ作動時にも、メーター上の電池残量（％表示や航続距離）がふらつくような挙動は一切なく、セルの電圧挙動も非常に安定！無事に完治し、お客様の元へとお返しすることができました。 中期型・後期型リーフをお乗りのオーナー様へ 初期型に比べてトラブルが少なくなった中期型・後期型であっても、充電環境（急速充電の高頻度利用や100％充電のまま保管）によっては局所的な熱負荷から漏電やエラーを引き起こす場合があります。

公式Xの投稿からご相談！走行11.7万km・充放電歴正常なZE1リーフ（40kWh）、突然の「再起動禁止・絶縁異常」をセル膨張特定＆ブロック交換で完治！ 本日は、当店の公式X（旧Twitter）で発信している日常の修理・診断投稿をご覧になったオーナー様よりご相談・ご入庫をいただいた、日産 リーフ（ZE1型 / 40kWhモデル）の修理事例をご紹介いたします！ トラブル発生：ある日突然自走不能に…警告メッセージと「再起動禁止」 ご依頼いただいたお車は、走行距離117,480km。 日常の足として大切に乗られていたお車ですが、ある日突然メーターパネルにエラーメッセージが点灯し、そのまま走行不能（再始動不可）となってしまいました。 ディーラー様の見積りに途方に暮れ、SNSで解決策を探されていたところ当店のXアカウントを見つけられ、「ここなら直せるかもしれない」とご連絡をいただいた流れとなります。 診断データ解析：充電履歴も電圧バランスも「至って良好」？ お車をお預かりし、ピットにて専用診断機（テスター）を接続して車両ログとバッテリー状態の抽出を行いました。 走行距離： 117,480 km 急速充電回数： 803 回 普通充電回数： 2,330 回 充電履歴を確認すると、11.7万kmという走行距離に対して急速充電・普通充電の比率は非常に標準的で、過度な急速充電の乱用などは見られません。 さらに静止時のセル電圧データを確認しても、全体のばらつきは極めて少なく、11万km走っているとは思えないほど綺麗なバランスを維持していました。 しかし、記録されていた確定エラーコードは以下の2点。 HVバッテリー電圧系絶縁異常 再起動禁止 静止状態のデータは良好に見えても、「HV絶縁異常＋再起動禁止」がセットで記録されている以上、高圧メインバッテリーパック内部で漏電トラブルが発生していることは間違いありません。トラブルの原因をバッテリーパック内部と断定し、すぐさま降ろし作業・開封点検へと進みました。 原因特定：データに現れない「一部セルの物理的膨張」による漏電！ 高電圧回路の安全シャットダウン手順を踏み、ピットにてバッテリーパックを慎重に分解・開封いたしました。 内部の各モジュールを1ブロックずつ精密点検していくと、テスターの電圧数値には表れていなかった真の原因を特定！ 一部のバッテリーセルに物理的な膨張が発生しており、その膨張によってケース金属部との間で絶縁低下（漏電）を引き起こしていたのです。 電圧バランス自体は揃っていても、セルが物理的に膨張してケース側に微小リークすることで安全装置が作動し、一発で「再起動禁止」がかかってしまうというEV特有の症例でした。 作業内容：不具合ブロックの摘出・交換およびバランシング 全体のセル状態や電圧バランス自体は非常に健康的であったため、今回はコストを抑えた「不具合ブロックの打ち替え・部分交換」にて対応いたしました。 膨張を起こしていた不具合ブロックを安全に摘出 パック内部の清掃および絶縁チェック 当店ストックの優良中古ブロックへ交換し、既存セルとの電圧同調（バランシング）処理 「HV絶縁異常」「再起動禁止」のエラーコードを完全クリア 走行テスト：エラー再発なし！安心して走れる状態へ復元 組み上げ完了後、急速充電・普通充電テスト、および高負荷をかける実走行ロードテストを実施いたしました。 急加速や回生ブレーキ作動時にもメガテスターの絶縁抵抗値は正常な値を維持し、セル電圧差もビシッと揃った状態で安定。エラーの再点灯は一切なく、無事に完治いたしました！