lando: cause next monday i'm basically not number 1 anymore max: no. well, mexico's been quite a good track for you lando: i know but i'll be number four next weekend max: you'll be lucky to finish fourth lando: 🤣🤣🤣 max: what 😅 lando: fuck.. why would i be lucky to finish fourth max: i dunno

2026 austin 🚀

bono44 🎧🪽

For Halloween, I think you should get a cape. Not a cheap plastic one from Spirit Halloween, but a bespoke handmade one from Casa Seseña. When you put it on, shift your shoulders back and forth and then sweep the front edge across your shoulders, swatting anyone in close vicinity

🚨🗣️ 𝗡𝗘𝗪: Harry Kane: "To my wife, you are my best friend. You wanted this award more than me. We have been through ups and downs." "We have done it. You always wanted the best for me. You sacrificed yourself for my dreams." "This would not have been possible without you." "I love you."

Where do I begin? That was an evening I'll never forget. It’s an incredible honour to receive the Ballon d’Or award after a year full of goals, trophies and special milestones. Thank you to all the staff and my teammates at @england and @fcbayern, as well as family, friends and everyone who’s supported me – this wouldn’t be possible without you all. Thank you to everyone who has sent a kind message, social media post - I appreciate every single one of them. This will live long in the memory. 🙌🏆❤️

🔴 Ferrari : la quatrième place de Lewis Hamilton laisse un arrière-goût amer. Une erreur dans le choix des réglages de l'aileron avant la course a compromis les deux premiers relais, car le Britannique a dû composer avec un fort sous-virage, corrigé lors du dernier arrêt au stand. Sans ce mauvais choix, le podium était à portée de main. C'est pourquoi Lewis y voit des aspects positifs. - « Je pense que le principal problème, c’est que je n’avais pas le bon rythme lors des deux premiers relais. Je n’arrivais tout simplement pas à faire tourner la voiture ». - « Je pense que tout a commencé vendredi : nous avions un réglage inadapté en FP1, puis nous avons pris la mauvaise direction en FP2, avant de revenir à une meilleure configuration en FP3. Il y a une subtile différence entre la voiture de Charles et la mienne, liée principalement à l’incidence de l’aileron, au niveau d’appui aérodynamique que l’on choisit d’appliquer. Je pense que, pour une raison ou une autre, nous sommes toujours restés trop peu chargés ». - « Pendant les tours de formation, la voiture semblait bien se comporter, mais dès le départ de la course, j’ai ressenti un très fort sous-virage et je ne pouvais rien faire depuis le volant pour le corriger. Les autres ont donc réussi à creuser l’écart. Lors des arrêts au stand, nous avons ajouté 4 crans d’aileron, puis 4 autres lors du deuxième arrêt, et malgré cela, nous étions encore à quatre crans de la charge dont j’aurais eu besoin ». - « C'est incroyable de se retrouver avec douze clics d'écart. Il va falloir comprendre comment nous en sommes arrivés là ». - « Je pense que les choses se seraient passées différemment si nous avions commencé à utiliser ce réglage dès la FP2, lorsque nous avons effectué le long run. Lors de cette séance, Charles a pu se familiariser avec cette configuration, tandis que je n’ai pas eu l’occasion de tester le rythme de course avec le même réglage ». - « Mais il y a tout de même beaucoup d’aspects positifs à retenir. L’équipe a fait un excellent travail au niveau des arrêts au stand et de la stratégie, et, au final, nous avions aussi un bon rythme, surtout lors du dernier relais. Si j’avais eu ce rythme dès les deux premiers relais, je serais monté sur le podium. Mais je pense qu’il y avait même une marge pour aller encore plus loin dès les qualifications. Il y a donc plusieurs aspects positifs ». (it.motorsport.com/f1/news/f1…)

Bridgestone is actively pushing to return to Formula 1 as a tyre supplier, RacingNews365 understands. racingnews365.com/former-f1-…