🔴 Ferrari : ce vendredi au Texas s’est avéré un peu plus compliqué pour Lewis Hamilton, qui a eu du mal, lors de la séance de l’après-midi, à trouver le bon feeling avec sa SF-26 en raison de quelques essais de réglages qui n’ont pas donné les résultats escomptés. « Ça n’a pas été une journée très facile : nous avons essayé une orientation de réglages différente, mais je ne me suis pas senti à l’aise avec la voiture, surtout dans les creux. Charles a démontré que la performance est au rendez-vous, nous devons donc comprendre comment régler au mieux ma SF-26. Les essais libres sont toujours une bonne occasion d’expérimenter de nouvelles choses et d’approfondir notre compréhension du package dont nous disposons. Cette nuit, nous allons analyser les données recueillies aujourd’hui et voir où nous pouvons nous améliorer en vue des qualifications ». (autoracer.it/f1-gp-stati-uni…)

🔴 Ferrari : en vue des qualifications, Leclerc désigne les adversaires à surveiller dans la course à la pole position. « Nous ne devrions pas avoir d’attentes trop élevées pour les qualifications de ce soir, car les autres ont certainement encore du potentiel à exploiter. Kimi et Max semblent vraiment très, très forts. Quant à McLaren, je ne sais pas trop, je ne pense pas qu’ils aient encore trouvé le bon réglage, mais Kimi et Max seront certainement là-devant pour se battre ». (autoracer.it/f1-gp-stati-uni…)

🔴 Ferrari : les nouveautés introduites à Austin semblent avoir redonné à la SF-26 une configuration aérodynamique convaincante, notamment dans les virages à vitesse moyenne et élevée. - Après les essais comparatifs de la FP1, Ferrari a décidé d'équiper également la voiture de Hamilton de l'ensemble du package, ce qui indique que les données recueillies ont donné des résultats suffisamment positifs pour poursuivre avec cette nouvelle configuration. - Leclerc a semblé particulièrement à l’aise dans le « snake » du premier secteur et dans la longue séquence finale, où la Ferrari parvient à maintenir vitesse et précision sans nécessiter de corrections excessives. Le nouveau plancher semble avoir amélioré la qualité de la charge disponible, permettant au Monégasque d’utiliser l’avant de la voiture avec plus d’assurance sans compromettre excessivement l’appui de l’arrière. - Hamilton, en revanche, a connu une séance plus compliquée. Bien qu’il dispose du même package, Lewis n’a pas réussi à trouver un équilibre aussi efficace, terminant à plus de six dixièmes de son coéquipier. Le dialogue radio avec Carlo Santi est particulièrement révélateur. Hamilton s’est plaint d’une voiture instable, demandant où il perdait du temps par rapport à Leclerc. Son ingénieur a identifié plusieurs différences entre le virage 7 et le virage 12, notamment au niveau de la qualité du freinage, du relâchement de la pédale et de la rotation qui s’ensuit. Lewis a alors demandé deux points supplémentaires d’aileron avant afin de tenter de retrouver confiance. Le problème ne semble pas concerner la vitesse dans les lignes droites, pratiquement identique entre les deux Ferrari, mais la manière dont Hamilton parvient à exploiter l’appui aérodynamique disponible. Leclerc semble plus efficace dans la transition entre le freinage et la sortie de virage, tandis que Lewis continue de chercher le bon équilibre. - La question de la traction reste en suspens. La SF-26 EVO offre une grande vitesse au point de virage, mais les données télémétriques relatives aux accélérations en sortie de virage ne montrent pas encore une supériorité aussi évidente. Après les difficultés liées à la limitation de l’arrière observées à Singapour, il sera important de déterminer si l’augmentation de l’appui aérodynamique permettra de mieux protéger les pneus arrière lors d’un long relais. - Sur les longs relais, une limite structurelle de la SF-26 persiste : le moteur thermique est moins performant que ceux de Red Bull et de Mercedes, tandis que la voiture présente une résistance aérodynamique plus importante que ses concurrentes. Ces deux faiblesses s’additionnent, et le nouveau soubassement ne les compense pas simplement parce qu’il permet d’aller plus vite dans les virages. Il est donc raisonnable de s’attendre à un écart également en qualifications, lorsque tout le monde utilisera des réglages plus agressifs. - D’après les informations recueillies, lors des essais libres, Ferrari aurait utilisé l’ADUO 1 pour la rotation des moteurs, préservant ainsi l’ADUO 2, plus récente, introduite à Monza et qui affiche désormais un kilométrage important. Cette dernière devrait faire son retour lors de la FP3. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : autoracer.it/austin-prove-li…)

🔴 Ferrari : Frédéric Vasseur a tenu à tempérer l’optimisme suscité par les performances de la SF-26 ce vendredi à Austin. - « C’est certainement un bon début, mais je pense une fois de plus que le classement est très, très serré. Le classement des essais libres n’est pas très révélateur en vue des qualifications, ce qui signifie que nous devons nous concentrer sur nous-mêmes et continuer à travailler. Nous avons beaucoup à apprendre sur la voiture avec ce nouveau package et nous allons essayer de faire de notre mieux demain ». - « Nous en sommes encore à un stade très précoce, l'impact des évolutions est légèrement moindre qu'en début de saison. Nous devons donc peaufiner chaque détail et essayer de donner le meilleur de nous-mêmes pour demain ». - « Voyons d'abord les qualifications, car si on se retrouve dans le sillage d'une autre voiture, ça devient plus difficile. Voyons comment ça va se passer ; je pense qu'il y a cinq ou six voitures capables de se disputer la pole. C'est positif pour la F1 et c'est positif pour nous si on parvient à rester en tête ». (formulapassion.it/f1/f1-news…)