Carmen 🐬

El primer informe técnico oficial deja abierta la posibilidad de que el AVE chocara a 200 km/h. Y eso, por sí solo, es escandaloso. Antes del golpe hubo un frenazo. Lo contó una de las víctimas, al poco del golpe, como recojo aquí. Notó un frenazo súbito antes de los impactos con el otro tren. Si el AVE chocó a 200 después de frenar, antes de frenar iba a más de 200. Pura lógica. Pero eso no debería ser posible. Con el LZB caído, el AVE dependía del ASFA, el sistema de respaldo, que no deja pasar de 200 km/h. Nunca. Así que, si el informe acierta en su cifra más alta, el ASFA no estaba controlando ese tren. Y el LZB tampoco, porque se había caído. Algo que refuerza esto, es que los datos de posición de Renfe apuntan en la misma dirección, con medias de 214 y 236 km/h minutos antes del choque. Esto es una teoría, pero al mantener los 200km/h como velocidad posible, creo que merece esta reflexión. Al cumplir la orden de "desconectar y volver a conectar el LZB", el tren se quedó entre los dos sistemas. El LZB esperando una señal que no llegaba y el ASFA sin vigilar. Un AVE a más de 200, en un tramo de 29 km sin señales y con un tren parado al fondo. Si se confirma, el fallo es muchísimo peor. Esperemos a que la caja negra nos diga a qué velocidad iba y qué sistema lo llevaba.