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Em relação ao acidente com o lear em Palm Beach. Algumas considerações. 1- o Lear jet 60 é uma evolução do 55, portanto a mesma estrutura física basicamente. 2- o Lear jet é conhecido por sua alta performance e voos próximos dos limites aerodinâmico 3- É um projeto relativamente antigo, desenhado no fim da década de 70 (55) e atualizado na de 90 (60) apos a compra pela Bombardier. 4- as principais mudanças foram a motorização e autonomia, alem dos aviônicos ( instrumentação de bordo) mas o "chassis" era o mesmo com uma esticadinha no comprimento. 5- havia células de tempestade intensas na Florida, e portanto ni caminho deles. 6- a depender do tipo de radar a bordo (a ser descoberto pela investigação) quando ocorre "infestação " de nuvens pesadas, fica difícil encontrar o melhor caminho. 7- No replantar do voo vê-se claramente que ao fazer um desvio eles entraram numa célula de CB (CUMULUS NIMBUS), ainda que pequena em relação aos outros,era um CB. 8- Ao entrar na célula aparentemente estavam em subida,co que degrada ainda.mais a performance. 9- pela transmissão da copiloto, nota-se que ja havia turbulência durante o voo e foi pedida subida para supostamente passar por cima das células ou encontrar nível mais confortável. 10- logo após ocorre o início da perda de controle do voo, que se agravou até o acidente. 11- causa do acidente, perda de controle do avião, fato. Virá no relatório preliminar. 12- causas da perda de controle, especulação: A-falha mecânica no profundor, o lear tem histórico de algumas B- travamento de superfície s por congelamento. C- Stall de baixa velocidade 13- o fato é que qualquer das razões acima levaram a perda do controle com a entrada em UAS (undesirable aircraft state). 14- A maioria dos UAS é recuperável, e a grande preocupação hoje dos órgãos reguladores é o treinamento para capacitar os pilotos a enfrentar esta situação. 15- o maior número de acidentes, historicamente, sempre foi CFIT (Contrloled flight into terrain), ou seja uma aeronave em voo normal se chocando contra um obstáculo no solo. 16- este problema deixou de existir, ou melhor se reduziu muito, com os equipamentos modernos e treinamento. 17- os "Estados indesejados" passaram a ser a principal causa de acidentes, e os órgãos legisladores passaram a olhar com mais preocupação pra eles. 18- apos a pandemia houve uma renovação muito grande nos profissionais, pilotos com mais de 40 anos de voos foram todos, ou quase, aposentados, dando espaço aos que estavam fora,centrassem nas cias, e com isto abriram-se vagas na aviação executiva. 19- nas grandes cias, criou-se treinamento obrigatório para enfrentar a situação, aliás, desde.o acidente do AF447 ja se havia iniciados estudos a respeito do problema. 20- Mais recentemente, vum programa amplo e bastante abrangente, chegou ao currículo obrigatório da empresas. 21- porém na aviação geral isto vem sendo implementado a passos lentos, pois ha um custo elevado e, em geral, as empresas resistem em assumi-lo por temor da perda deste piloto brevemente. 22- As grandes empresas de charters ja o fazem pois faz parte do currículo de homologação para operar. 23- a empresas menores ainda resistem ao custo, mas as autoridades estão apertando o cerco. 24- não afirmo que o citado no item anterior seja o caso do acidente em tela, é apenas um panorama da realidade atual. 25- deixo as autoridades o levantamento de todos os fatos a cerca do evento, como: treinamento, fadiga, experiência, documentação, planejamento de voo etc... 26- "quando um sai da rota todos sentem" a copiloto Natália era brasileira. Foi difícil ouvir o áudio do voo, fico imaginando o desespero deles a bordo, e me imagino numa situação desta. 27- se é que há consolo, ninguém sentiu nada apos o choque com o solo, porém o desespero antes dela foi enorme... Que Deus conforte a.famila de todos os envolvidos e que tiremos lições para que igual evento nunca.mais se repita.