Massive fleet of test Cybercabs prepping for the Cybercab release in Dallas 😳

Pretty much. As of the past few weeks, debt markets have almost entirely shut off access to money for any company that doesn’t have substantial revenue independent of AI data centers. SpaceX closed $40B of debt for GPUs, but we’re investment grade and have Starlink & launch revenue. That means the 200+ neoclouds are going to see guppy-level death and consolidation. Some will make it through, but not many.

조졌네..가로등을 못 봤네..ㅜㅜ

We are launching the Tesla Robotaxi safety report today. Till date, Robotaxi has driven a total of 3.3 million miles autonomously, and has had zero injuries nor airbag deployments. If the same number of miles were to be manually driven, we should expect roughly 9 injuries to the occupants or other pedestrians and 4 airbag deployments on average. We will continue to transparently share our progress with the public using this page. tesla.com/robotaxi/safety

No ham was looted. I wonder why… 🤔

Optimus and Cybercab will be the vast majority of Tesla’s value. The only things that will scale to incredible size (K2 and beyond) economically are super intelligence, robots, solar power and mass to space. And, of course, if you have the first two, the rest will follow. But Roadster is super cool, so we’re doing it anyway.

<로드스터 2.0> 처음부터 다시 시작하라는 지시가 떨어진 건 2017년 로드스터 프로젝트가 사실상 끝난 뒤였다. “기존 로드스터는 잊어.” 회의실에 있던 엔지니어들이 모니터를 바라봤다. 0→60마일 1.9초. 최고속도 250마일 이상. 주행거리 620마일. 사람들이 기억하는 로드스터의 숫자들이 화면에서 하나씩 사라졌다. 그리고 마지막으로 단 하나의 문자가 남았다. A71. 누군가 물었다. “왜 A71입니까?” 대답은 짧았다. “SR-71.” 미국의 전설적인 정찰기. SR-71은 빠른 비행기가 아니었다. 애초에 다른 비행기와 경쟁하기 위해 만들어진 기체가 아니었다. 적이 쫓아오면 더 빨리 날았다. 적이 공격하려 하면 더 높이 올라갔다. 그리고 결국 적에게 이렇게 말하는 기계였다. ‘잡아봐.’ 고속 비행 때문에 기체가 뜨거워지면 금속이 팽창했다. 지상에서는 일부러 틈이 보일 정도로 설계됐다. 정상적인 기준으로 보면 이상한 기계였다. 하지만 그 이상함이 바로 SR-71의 정체성이었다. 한계까지 밀어붙이는 것. 그리고 테슬라는 로드스터에도 똑같은 질문을 던지기 시작했다. “자동차의 한계는 어디까지인가?” 그 순간부터 A71은 자동차 프로젝트가 아니게 됐다. 첫 번째 문제는 무게였다. 자동차가 빨라질수록 모든 것이 무거워진다. 배터리는 더 필요하고, 모터는 더 강력해야 하고, 브레이크는 더 커져야 하고, 차체는 더 단단해야 한다. 그런데 A71이 목표로 하는 영역에서는 이 모든 상식이 서로 충돌한다. 더 강해야 한다. 하지만 더 가벼워야 한다. 더 빠르게 가야 한다. 그러면서 더 빠르게 멈춰야 한다. 그래서 엔지니어들은 자동차 공장을 바라보는 대신 슈퍼카와 항공기를 바라보기 시작했다. 그리고 결국 하나의 단어가 등장했다. Carbon Fiber Monocoque. 차체를 단순한 프레임이 아니라 하나의 거대한 구조물로 만드는 것. 차량의 중심부 자체가 운전자를 보호하는 거대한 껍질이 된다. 그때 한 엔지니어가 칠판에 숫자 하나를 적었다. 2.7G. “이게 평균입니다.” 회의실이 조용해졌다. 0에서 시속 96km까지 1초. 평균 가속도만 약 2.7G. 누군가 웃으며 말했다. “그냥 모터를 더 강하게 만들면 되는 거 아닙니까?” 엔지니어가 고개를 저었다. “아닙니다.” 그리고 칠판에 새로운 단어를 적었다. TIRE. 타이어. 모터가 아무리 강해도 타이어가 지면을 잡지 못하면 차는 앞으로 나가지 않는다. 그저 고무만 태울 뿐이다. 그 순간 A71의 두 번째 문제가 시작됐다. “정지 상태에서 다운포스를 만들 수 있습니까?” 전통적인 자동차라면 답은 거의 정해져 있다. 스포일러. 디퓨저. 공기역학. 하지만 모두 속도가 필요하다. 차가 빨리 달려야 공기가 흐른다. 그런데 A71은 출발하는 순간부터 타이어를 지면에 눌러야 한다. 그렇다면 공기를 기다릴 이유가 없다. 차가 공기를 이용하는 게 아니라, 공기를 직접 움직이면 된다. 차량 바닥에 팬을 설치한다. 팬이 차체 아래의 공기를 빨아들인다. 차량 아래의 압력이 떨어진다. 그러면 대기압이 차를 지면으로 밀어붙인다. 자동차가 거대한 흡착판으로 변하는 순간이었다. 하지만 그것도 끝이 아니었다. A71의 바닥에는 능동적으로 움직이는 스커트가 들어갔다. 차량 아래에서 힘들게 만든 저압 영역을 외부 공기가 다시 침범하지 못하도록 막는 장치였다. 이제 자동차는 단순히 도로 위를 달리는 물체가 아니었다. 소프트웨어가 차량과 지면 사이의 압력을 실시간으로 조절하기 시작했다. 그런데 일론이 원하는 것은 그것만이 아니었다. 한밤중. 테스트 엔지니어가 새로운 문서를 열었다. 제목은 짧았다. COLD GAS THRUSTER. 냉가스 추진기. 누군가 말했다. “로켓 엔진을 자동차에 달겠다는 겁니까?” “아니.” “그럼?” “로켓처럼 생각하겠다는 겁니다.” 원리는 단순했다. 고압 탱크에 압축된 기체를 저장한다. 밸브를 연다. 고압 기체가 노즐을 통해 순간적으로 분출된다. 그러면 차량은 반대 방향으로 밀려난다. 불꽃도 없다. 폭발도 없다. 엔진도 없다. 그저 압력과 물리법칙뿐이다. 하지만 이것은 자동차에게 새로운 능력을 하나 만들어준다. 타이어를 거치지 않고 차체에 직접 힘을 가하는 것. 타이어가 이미 한계에 도달했어도, 추진기는 계속 차량을 밀 수 있다. 전기모터가 타이어를 통해 차를 밀어낸다. 팬은 차를 지면에 붙잡는다. 그리고 냉가스 추진기는 차체 자체를 밀어낸다. 세 개의 서로 다른 물리법칙이 하나의 자동차 안에서 동시에 작동하기 시작한다. A71은 점점 자동차와 멀어지고 있었다 어느 날 테슬라의 한 엔지니어가 이렇게 말했다. “이제 이건 자동차 제어 문제가 아닙니다.” “그럼 뭡니까?” “자세 제어입니다.” 앞뒤. 좌우. 상하. 롤. 피치. 6자유도. 자동차가 아니라 우주선의 언어였다. TBD.