Eduardo Sánchez

Lo que sí sabemos a estas horas del consejo de supervisión de VAG (Grupo Volkswagen): - Que se ha aprobado el plan de subir el recorte de plantilla de los 50.000 ya anunciados y acordados a 100.000 (+50.000) - Que ese plan de recortes se desconoce cómo se va a ejecutar ni a dónde va a afectar - Que el consejo reconoce que VAG tiene una sobrecapacidad de producción de "al menos" 500.000 coches anuales, y que las fábricas de Emden, Zwickau, Hanover y Neckarsulm no tienen plan asignado para el periodo que arranca en 2031 y va hasta 2034. - Que VAG se planteará "usos alternativos posibles" a esas fábricas (no se habla de cierres, pero se deja claro que "algo" se tiene que hacer para alinear capacidad productiva con demanda real). Algunos usos ya se han rumoreado (poner a fabricar material militar), pero esos usos se están valorando para otra planta que no es ninguna de las citadas (Osnabrück) - VAG marca como objetivo fabricar 9 millones de coches al año (el año pasado ya fabricó 8,9 millones, así que se establece ese punto como referencia y se pretende eliminar exceso de capacidad) - VAG quiere pasar de un margen del 3,8% actual (primera mitad de 2026) a un 9% - Como ya se había adelantado, se simplificará la gama de modelos "en un 50%" y se reducirá la complejidad (las variantes) "en un 75%" en aras de mayor rentabilidad y eficiencia operativa, con horizonte 2035. Este lejano horizonte de todas maneras tiene truco: El mero hecho de que en Europa sólo se puedan vender coches eléctricos en 2035 ya va a conllevar parte de esa simplificación de gama, ya que todos los modelos actuales duplicados (ID.Cross frente a T-Cross, Golf frente a ID.3, ID.4 frente a Tiguan) ya serán divididos por dos para ese momento. Muy relevante: En ningún lugar de las decisiones aprobadas y publicadas se comenta "dejar de fabricar coches con marca SEAT". ¿Pueden haber decidido algo sobre este tema y no haberlo publicado? Sí. Pero si han decidido algo así, básicamente habrá sido decidir "no dar luz proyectos nuevos por el momento". Por otra parte, Cupra tiene aprobados en diversos niveles internamente al menos tres lanzamientos que a mí me conste (tanto el Tindaya como un relevo para el León, además de una nueva generación del Formentor). Para SEAT S.A. lo relevante a nivel de empleo (tanto de alto nivel como de bajo nivel) pasa por que sigua habiendo productos que desarrollar (estos Cupra citados) como que haya trabajo industrial para fabricar (que los Raval y Polo funcionen comercialmente y se asignen a Martorell estos productos nuevos que os comento). No me consta que SEAT tenga aprobado el desarrollo de ningún nuevo modelo para su marca (aunque sí me consta que había al menos un par de proyectos en estudio), pero no hay nada aprobado, ahora mismo, sobre dejar de vender productos bajo su propia marca (algo lógico, toda vez que estirarán Ibiza y Arona hibridados hasta 2029). Si no se aprueba para antes de 2030 ningún nuevo proyecto para SEAT como marca, entonces será complicado que SEAT siga vendiendo coches con su logotipo, espacio que ocupará industrialmente Cupra (que deja más rentabilidad por unidad vendida y este año, por ejemplo, va a tener más de 350.000 coches producidos). Que ayer un periódico alemán publicase que en el consejo de supervisión se iba a "aprobar" simplificar VAG y, con ello, "cargarse" la marca SEAT y que en la comunicación oficial tras el consejo no haya salido nada publicado al respecto publicado "es por algo": Si yo fuese VAG y no tengo nuevos proyectos para SEAT aprobados, no lo comunicaría, ya que eso puede hacer "daño irreparable" a la marca a la hora de vender lo que tiene ahora (Ibiza y Arona) y me cerraría las puertas a poder aprobar proyectos a futuro si me interesa llegado el momento. Tampoco podemos dar por hecho que, conociendo el historial de filtraciones interesadas de VAG a ciertos medios, esto haya sido un "globo sonda" para mover información que de la sensación de que "los directivos de VAG está haciendo algo" para recuperar la rentabilidad pasada. Este domingo, en el Videocast de PowerArt #21, que grabamos antes de ayer, justo hablo un buen rato de "por qué" las prisas de VAG de "recuperar más rentabilidad", que vienen derivadas de obligaciones financieras de ciertos accionistas... y que ayuda a comprender esa necesidad casi perpetua de "negociar" grandes medidas de recorte de gastos. Tenéis la nota del consejo de supervisión aquí volkswagen-group.com/en/pres…

Español? Pero no mucho... Va a venir prefabricado pendiente de unos cuantos tornillos que se van a atornillar en las instalaciones de una empresa china (Coronet Iberia S.L. propiedad de las chinas Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan) que operan, en verdad, en las naves viejas de Santana de Linares alquiladas al ente público. Ente público que invirtió millones para reactivarlas, por cierto. El coche, en verdad, es un BAIC BJ40 Pro, sin cambio alguno. Montar kits preensamblados de coches completos, soldados, pintados... No es fabricar. Después del fiasco de la pickup hasta la fecha (71 matriculas hasta final de Junio sobre un objetivo para este año declarado de 2.000), y ahora que sabemos que la fabrica de Linares esta en manos de Coronet y no de Santana al uso... Ya no se qué más decir... Por cierto, el mercado de los 4x4 "puros" es mínimo, residual, y está en manos de Ford con la Ranger y Toyota con la Hilux. A pesar de ello no hacemos nada más que ver a marcas chinas traer aparatos de estos, cadi todos con homologacion de serie corta, por cierto.

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