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Respecto al accidente de tren de esta madrugada. El maquinista es compañero y amigo. Casualmente, nos acabábamos de cruzar 15’ antes. Él iba dirección Madrid y yo dirección Medina, por lo que acababa de pasar hacía unos minutos por Zarzalejo, donde él ha descarrilado.
La futura variante para mercancías de Vitoria jugará un papel clave para dotar a Foronda de acceso ferroviario. cronicavasca.elespanol.com/e…
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Queda poco para la puesta en marcha de la pasante de Donostia. Infraestructura que mejorará la accesibilidad del actual Topo en la capital de Gipuzkoa así como mejorar las cifras de viajeros. El tiempo nos ayudará a ver las ventajas de la misma.
🚈 El nuevo Topo funcionará sin interrupción durante todo el fin de semana a partir del 21 del noviembre
📍 @euskotren reforzará el servicio nocturno de los sábados con trenes cada media hora entre Lasarte-Oria y Hendaia
🎥 Irekia
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En fait paradoxalement c'est exactement l'inverse. Si le RER C existe sous cette forme c’est parce qu’on a renoncé à ce qui rendait bien sur une carte et à ce qui était prévu initialement par le Schéma directeur de 1965 de Delouvrier qui devait être le plan de référence des RER.
Será Julio de 2027 la fecha definitiva para la extensión de los servicios @TERNouvelleAQ hasta Irún ? sudouest.fr/pyrenees-atlanti…
Responsable de circulación es su denominación.
Entrevistem un controlador de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona-Figueres, la més transitada de l'Estat, amb uns 150 trens al dia: "Portem una càrrega a sobre que, a la llarga, passa factura" 3cat.cat/3catinfo/el-testimo… 3cat.cat/3catinfo/el-testimo…
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Entrevistem un controlador de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona-Figueres, la més transitada de l'Estat, amb uns 150 trens al dia: "Portem una càrrega a sobre que, a la llarga, passa factura" 3cat.cat/3catinfo/el-testimo… 3cat.cat/3catinfo/el-testimo…
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🚄🧵A partir del 21 de noviembre el Topo cruzará el centro de Donostia, pero la idea de construir una variante para atravesar la ciudad viene de antes.
Nos tenemos que remontar a los años 70 para descubrir cómo nació un proyecto que ha tardado décadas en hacerse realidad ⬇️ – at Donostia-San Sebastián, Spain
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✨El Ayto de Valladolid asume ahora que el soterramiento no es posible, tras años de advertencias de ADIF y @oscar_puente_ sobre su inviabilidad.
🟢Urge recuperar el proyecto de integración ferroviaria, pero mejorandolo.
👉Aquí un hilo de posible mejora de los pasos de Ariza👉🧵
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Yes, speed IS important because it means you get more released capacity on the existing network AND you widen the isochrones of places that can reach each other rapidly by rail when including local transport AND you bring more places in Europe within reach by rail.
La primera recomendación de este informe previo de la AITAT sobre el accidente de Urda, es implantar, con carácter provisional, en las líneas de alta velocidad, la prescripción de marcha a la vista en las órdenes de reanudación de la circulación tras una anomalía en el sistema ▶️
🔴 La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha recomendado a ADIF instaurar de forma provisional la marcha a la vista en las líneas de alta velocidad ante caídas del sistema de seguridad LZB
🎙️Amplía la información María Paredes (@paredesmaria13)
de seguridad nominal de la línea que obligue a pasar a operar mediante el sistema de respaldo de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). transportes.gob.es/recursos_…
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La troncalidad de la red francesa se aprecia en este mapa. La idea de la red española de AV sigue el mismo patrón. Hay que tener en cuenta a favor de España, la cercanía de Madrid al centro geográfico de la península.
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Esto es una milonga. Después de el examen para el ingreso, donde hay 15 preguntas exclusivamente de los dos capítulos principales del reglamento, luego hay una habitación de cuatro meses con otro examen de 40 preguntas exclusivamente de reglamentación varia. Otro bulo más
Así es el examen para controlador de ADIF: tres preguntas de igualdad y nada del LZB.
Lo cuenta Pelayo Barro (@pelayobarro).
theobjective.com/economia/tr…
Poco has usado la red ferroviaria convencional de Euskadi.
Me quedo con la reflexión de Oscar Puente y la obsesión con la alta velocidad.
A dia de hoy, con una buena infraestructura ferroviaria, un Alvia es más que suficiente en la mayoría de los casos.
El PNV sigue empecinado en la alta velocidad y mientras tanto en Euskadi
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Voy a salir puntualmente de mi silencio en esta red social para recordar una cosa. El RGC (1992) obligaba a través del artículo 104 a los agentes a hacer saber a quien impartiese una orden contraria a la seguridad de ello y a tomar las medidas necesarias para evitar un riesgo.
Nacionalización light: seguirá habiendo operadores open acces en viajeros, operadoras privadas en mercancías y empresas del alquiler de material.
Reino Unido nacionaliza sus trenes 30 años después de privatizarlos.
La privatización ha sido un despropósito: destrozar el servicio y encima subvencionarlo.
Muy ilustrativo de la estafa del neoliberalismo y las privatizaciones generalizadas en los 90
eldiario.es/economia/reino-u…
Igual es porque el número de paradas es mayor que el que había en sus inicios? Igual antes de soltar barrabasadas gratuitamente, hay que pensar.
