Mark Rickert 🇺🇦

Wir waren mit dem #KiaEV6 (GT-Ausstattung) über den Jahreswechsel im Winterurlaub ⛷️ Eigentlich fahren wir einen Renault Zoe (2017). Auch wenn wir den Zoe gerne soweit ausreizen, wie möglich (teapaw.org/medoingthings/status/1…), wäre die Strecke 📐 von 860km ins Ultental, Südtirol damit nicht machbar gewesen. Dankenswerter Weise konnten wir den Kia innerhalb der Familie für den Urlaub gegen den Zoe tauschen. Ein Tausch, der wohl eher zu unseren Gunsten ausgefallen ist ^^ Das Auto Vom Zoe Q90 kommend, ist der Einstieg in den Kia eine Zeitreise in die Gegenwart. 📏 Große Reichweite (300-450km je nach Bedingungen und Fahrweise), ⚡️ Schnelles Laden (130kW-200kW, der Zoe hat nur 43kW AC) 🕹️ Amtliches Infotainment, 🛋️ viel Komfort und 🧳ordentlich Platz. Wobei sich das mit dem Platz relativiert, wenn man für vier Personen den Winterurlaub packt. Als sehr praktisch hat sich die Durchreiche in der Sitzbank-Mitte herausgestellt, so dass wir zwei paar Ski inkl. Stöcken ohne Probleme transportieren konnten 🎿 Bei einem weiteren Paar Ski wäre es allerdings eng geworden. Strecke & Laden Auf dem Hinweg haben wir nach ca. 480km eine Zwischenübernachtung gemacht. Da wir nach 40km noch mal umkehren mussten, weil ein Reisepass fehlte, haben wir ca. 560km draus gemacht. Das war zeitlich nervig, aber dank der Reichweite und Ladegeschwindigkeit darüber hinaus kaum erwähnenswert. Was ich schnell zu schätzen gelernt habe, war die AutoCharge Funktion von @EnBW mobility+. Einfach anstecken, fertig. Keine App, keine Ladekarte – herrlich! Geht mit dem Zoe (Typ2) leider nicht. Was mir gefehlt hat, war eine manuelle Möglichkeit den Akku vorzukonditionieren. Man kann Vorkonditionierung aktivieren, aber dann muss man das interne Navi nutzen und eine Ladesäule als Ziel hinterlegen. Da wir immer spontan laden und ich ausschließlich über Apple CarPlay navigiert habe, fiel die Vorkonditionierung weg und die Ladeleistung musste sich erst von ca. 70kW auf 130kW hocharbeiten. Ich weiß, dass der EV6 auch knapp 200kW laden kann, das erreicht man aber wohl nur mit aktiver Vorkonditionierung. Es gibt umständliche Anleitungen im Netz, wie man das hinbekommt, aber besser wäre, wenn Kia eine andere Möglichkeit per Software-Update nachlegen würde. Auch mit 130kW war das Auto innerhalb von 20 Minuten von 20% auf 80% geladen und hatte somit mehr Reichweite als die Blasen unserer Kinder. Ich habe gelernt, dass ich nach 250km unbedingt eine Pause brauche, um mich mal zu bewegen. Eine Erkenntnis, die man mit einem 40kWh Akku im Zoe selten hat, da die nächste erforderliche Ladepause diese Grenze nie erreicht. Auf der Rückfahrt sind wir durchgefahren. Auf den 860km haben wir 2x 20 Minuten geladen und 1x eine knappe Stunde (Abendessen). Pausen haben wir natürlich deutlich mehr gemacht. Auf der Autobahn sind wir im Schnitt 120-130 km/h gefahren. Die Abstandsautomatik und der Lenkassistent waren super angenehm, kommen bei kurvigen Strecken aber schnell an ihre Grenzen. Der Kia hat einen SNOW-Modus. Den habe ich auf den teilweise ordentlich verschneiten Straßen hier und da aktiviert und das Auto achtet dann mehr auf Stabilität und seichtes anfahren. Fazit Der EV6 ist ein tolles Auto. Es gibt ein paar Kleinigkeiten, die stören. Etwa die fehlende manuelle Vorkonditionierung oder dass man öfter aus Versehen an Touch-Buttons auf der Mittelkonsole kommt. Der Frunk ist super praktisch, um Ladekabel und sonstige Kleinigkeiten zu verstauen. Was ich häufiger genutzt habe als gedacht: Die Möglichkeit das Auto mit der Fernbedienung vor- oder zurückfahren zu lassen. Das ist praktisch beim Einsteigen auf engen Parkplätzen, wenn man sich beim Einparken nach vorne/hinten verschätzt hat oder wenn das Ladekabel am Schnelllader doch nicht nah genug dran ist. Das Interior mit den einstellbaren Farbstimmungen ist super cool! Im Alltag bin ich allerdings froh ein kleineres Auto zu fahren. Der EV6 ist im Gegensatz zum Zoe ein Schiff. Für eine lange Strecke wie diese allerdings der ideale Begleiter für eine 4-köpfige Familie im Winterurlaub.

This quote is pretty disturbing.