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まー

@mtfs125

ユーラシア方面オタク 𝑻𝒉𝒆 𝒘𝒐𝒓𝒍𝒅 𝒊𝒔 𝒚𝒐𝒖𝒓 𝒐𝒚𝒔𝒕𝒆𝒓． サイレントモード

 福井・千葉⇄Alsace🇫🇷↔︎大阪
Joined September 2019
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弊mtfs125はSBB CFF FFSの私設大本営発表アカウントであることを公言。 大変な御恩があるのでベルンに足を向けて寝ることができません。
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元来は優等車両は編成の端に設定されるもので、これは下等車両の乗客と動線が重なることを防ぐため。東北優等列車→東日本方面新幹線は現在でもこの考え方で先頭設定。東海道や普通列車グリーン車が中間なのは出口が近くなりやすいということで、別に衝突対策ではない。
コンテツ (@kontetu1) profile pictureコンテツ@kontetu17h
こういうのを見ると日本の列車がなぜ編成の中心にグリーン車がある理由がよくわかるよね
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運転士の労務面で言えば、東海道新幹線では既に3時間まで通しで乗務しているのだから、新青森まで2時間50分程度で着けるようになるなら乗務員交代自体要らなくなるのでは
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信号システムの不備というより、ちゃんと安全性が高いLZBを備えていて故障時に保安装置はちゃんと列車を止めたのにそれをこじ開けて、存在するはずの緊急運転時の規定もどうみても守られてない(守ってたら事故は起きない)のが救いがない
りっきぃ@C108お疲れ様でした (@EF63_63_189) profile pictureりっきぃ@C108お疲れ様でした@EF63_63_189Oct 28
あるはずの車両が1両見当たらないとか…福知山線脱線事故でもあった恐ろしさだな…それだけ原型を留めないで大破したというわけか… てか高速鉄道で追突事故？信号システムがしっかり機能してれば防げるレベルの事故では？
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隣の部屋でPT KAIが何かの研修をやっている。
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ドイツも中国も、大規模な死亡事故は繰り返さなかったのにな。
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今すぐ走れるクルマが欲しいことと、長持ちさせる必要はない(長持ちするのはかえって困る←国内製造の育成のため)という2つの事情を抱えている環境には実に合致したクルマではある
とびたン／Listrik (@TobitaN_KAI) profile pictureとびたン／Listrik@TobitaN_KAIOct 27
これは確かにそう（とはいえ依然そこまでして欲しい車両か？という思いは払拭しきれない）
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要はINKAの資金問題による生産遅延の穴埋めなので、いずれは新車は来るのだ(それをとても待ちきれないという話)
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機器を元に戻さなくとも、ウェイトを積めばいいのでは(バランスが本当に問題になるなら、の話だが)
とびたン／Listrik (@TobitaN_KAI) profile pictureとびたン／Listrik@TobitaN_KAIOct 27
房総209って確かトイレ設置時に床下機器の再配置したわけだけど、トイレ撤去ってことはその逆をやるの？コスパ最悪とかいうレベルじゃないんやがご乱心すぎんか
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発着番線変更になっておりDeutsche Bahn
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てっぺー、ビューゴールドが弾かれて笑うしかない
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TGV Réseau 「せやな」
おくたか (@peachbear489) profile pictureおくたか@peachbear489Oct 19
遅れてたのかもだけど、これだけ強いブレーキ掛けると、降りようと立ってる人は結構よろけるでしょ…
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まー@mtfs125Oct 18
夕焼けのパルドゥビツェ駅を出発する私鉄レギオジェットのプラハ行き急行列車 車掌によるドア扱い→運転士へ出発合図を送る客車列車の発車風景はやはりとても風情がある
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夕焼けのパルドゥビツェ駅を出発する私鉄レギオジェットのプラハ行き急行列車 車掌によるドア扱い→運転士へ出発合図を送る客車列車の発車風景はやはりとても風情がある
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東海道新幹線のグリーン車用待合室、ビューゴールドラウンジ的なものというより、中国高速鉄道の商務座待合室という感じ
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まー@mtfs12515 May 2025
逆に停車の方もLGV上の駅だとATCで自動減速する新幹線だと見れないくらいのなかなかの高速突っ込みブレーキングで止めたりするから意外とTGVの運転はアグレッシブ(マルヌ・ラ・ヴァレ　シェシー ディズニーランドパリ駅)
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スターラックス日本事務所に問い合わせたら、MCT=1時間15分ということでいけるらしい(もし遅延してダメだったら振替すると)
まー (@mtfs125) profile pictureまー@mtfs125Oct 2
あの、年末年始のスターラックスでスケジュール変更されたんですけど、台北桃園T2→T1で1時間15分ってMCTどうなんや？？？ てか所要時間11時間55分から13時間15分に延びてる(+1時間20分)って何事？
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このツイートから10年後、まさかスイスの手により、ノルウェーで昼夜兼行の特急型電車編成が登場するとは… Stadler FLIRT Nordic Express ノルウェー鉄道79系 最高速度200km/h 。12編成が寝台車組込(日中は座席転換して運用)。うち4編成はバイモード仕様で非電化区間も160km/hで自走できる
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神沢野並@文学フリマ東京43 V-1 (@nnm_t) profile picture神沢野並@文学フリマ東京43 V-1@nnm_t23 Aug 2016
昼間は座席、夜は寝台で社畜のごとく長距離を昼夜問わずぶっ飛ばした583系とか世界中どこ探しても後にも先にも出てこなさそう 設計から運用まで変態的すぎた
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また寝台車組込仕様の他に5編成が製造される昼行用座席車編成については最初の編成が既に落成しており、先日開催されたInnoTransにて公開されている
NonstopEurotrip.com 🇺🇦 (@nonstopeurotrip) profile pictureNonstopEurotrip.com 🇺🇦@nonstopeurotripSep 23
Stadler 🇨🇭 also showcased this absolute tank of a unit, destined for Norske tog 🇳🇴... and thus the harsh winters of Norway. This is the daytime only version Inside, wow! 1st Class is quite interesting, with gigantic seats which can nearly lie flat. I've never such a thing!
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欧州でも有数の風光明媚さで有名なベルゲン線などで運行されているノルウェーの夜行列車はどの系統も片道8時間弱で着いてしまうので、夜行専用だと待機時間の方が長くなってしまう。客車編成なら寝台車を外すだけでいいけど、電車編成だとそうもいかない。それに対する解が昼夜両用の電車であった。
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中央特急のグリーン車云々、そらE351→E353だけ切り取ってみれば設定席数4割減だが、元々E351は全体30往復少々あるうちの8往復でしかなくて、大半を占めるE257比では+2席なので、全体の供給力は1割減に留まってる。
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