Stefano Stagnaro

TAV: PERCHÉ VA FATTA E I NIMBY STANNO DANNEGGIANDO L’AMBIENTE Cantieri assediati, operai costretti a lavorare sotto scorta, agenti feriti. Sembra l’inizio di un film ma per i cantieri in Val di Susa è pura normalità. Intanto, gli anni di ritardo significano migliaia di camion in strada e milioni di tonnellate di CO₂ e inquinanti in atmosfera, oltre che perdite economiche elevatissime. Chiamarla TAV è riduttivo: infatti si chiama NLTL (Nuova Linea Torino-Lione) ed è un’opera ad alta capacità. Ci viaggeranno sia passeggeri che grandi treni merci. Non si tratta, come dicono in molti, di ridurre i tempi di viaggio per i “treni dei ricchi”. Si tratta di togliere milioni di camion inquinanti dalla strada, spostando le merci su treni elettrici. “Inutile scavare, basta migliorare le vecchie linee!” Non serve un PhD in ingegneria delle infrastrutture per capire che la vecchia linea del Fréjus, inaugurata nel 1871, è tecnicamente e funzionalmente obsoleta. Non sorprende che, a causa delle pendenze estreme, la vecchia tratta abbia perso oltre il 70% del traffico in vent’anni. Dire no a quest’opera non è solo stupido, ma è un vero insulto all’ambiente. Quasi 3 milioni di TIR attraversano le Alpi ogni anno. L’80-90% delle merci tra Italia e Francia viaggia su gomma. Ricordiamo a chi protesta che i camion emettono 10 volte più dei treni, con incidentalità 36 volte maggiore, in una Regione già messa a dura prova dai crescenti volumi di traffico. Perché allora “spianare” la montagna? Perché la pendenza cambia tutto. Il nuovo Tunnel di Base lungo 57 km trasforma una salita faticosa in una linea di pianura, in modo che un solo locomotore potrà trainare treni merci lunghi fino a 750 metri e pesanti fino a 2.000 tonnellate. Il risultato? Costi operativi ed energetici ridotti fino al 40%, meno emissioni e più competitività — no, non è una parolaccia — su un interscambio che vale oltre 110 miliardi di euro ogni anno. La NLTL è un’opera di importanza strategica fondamentale, con evidenti prospettive di lungo termine, che comporterà miglioramenti radicali per tutto l’ecosistema di scambio europeo. Se è vero che i lavori procedono a rilento e che i costi sono alti, è altrettanto vero che sia un’opera immensamente complessa da realizzare, con sfide tecniche da superare ancora numerose. CARI NIMBY, BASTA INTOSSICARE UN’INTERA REGIONE CON I VOSTRI NO. SIATE PROGRESSISTI PER DAVVERO. SÌ ALLA TAV!

Il punto non è cosa pensi Andrea Pirlo della Russia o di Putin. Non è una questione di opinioni personali, né di convinzioni politiche. Pirlo ha deciso in questi anni di mettere il proprio nome, la propria immagine e il proprio prestigio al servizio di un’operazione commerciale inserita nella strategia di propaganda e di guerra ibrida del regime russo. Lo faceva anche nelle ore dei peggiori bombardamenti russi, non ascoltando nemmeno Andriy Shevchenko, suo amico ed ex compagno di squadra. Chi guida la Nazionale non rappresenta soltanto una squadra di calcio: rappresenta l’Italia. Dopo una scelta del genere, Pirlo si è reso inadeguato a ricoprire quel ruolo. La decisione di non nominarlo commissario tecnico è quindi giusta e doverosa.

Sì al nucleare e a quelle opere strategiche per il nostro Paese che paura e ideologia bloccano da decenni.