Médico Lic. U. Salamanca/U. Rouen. Especialista MFyC / MUE. Urgencias de Hospital y otras cosas 🗣ESP-FRA-ENG-DEU 🇪🇸||👨🏽⚕️🩺 MUD médicos #EstatutodelMédico
España
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0/25 Voy a intentar aclarar dudas (Ministro Illa, le puede servir). Hilo: MEDICINA FOR DUMMIES @mlalanda @Dr_Luis @Nopanaden @daandina @vbaosv @vicentematas @nachorosell @CordobaDra @jramonfernandez
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Rapapolvo a los tertulianos de #lasextaxplica de Mario Samper, presidente de la Asoc. Víctimas de Adamuz: "Si esto vuelve a ser un gallinero, me levanto y me voy"
Sobre la CIAF, AITAT, Adif y Óscar Puente: "Estos señores no tenían que estar dimitidos, hay que ponerlos en busca y captura" #urda #accidentetren
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#ÚltimaHora 🔴 Un responsable de circulación de Adif descarriló el tren a la deriva para evitar su choque con un Iryo cargado de pasajeros en Atocha socy.es/e4cch6
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No olvidemos al héroe que provocó el descarrilamiento de un tren que iba sin frenos hacia Atocha.
#ÚltimaHora 🔴 Un responsable de circulación de Adif descarriló el tren a la deriva para evitar su choque con un Iryo cargado de pasajeros en Atocha socy.es/e4cch6
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Algún día tendremos una conversación seria sobre lo que hizo Occidente al Sur de África desde los 1970s.
Hoy, nos cuesta creer que Sudáfrica fuese un país desarrollado hace dos días.
Más todavía cuesta creer que Zimbabue fuese un país funcional con una agricultura puntera y varias industrias competitivas a nivel mundial.
Occidente (en concreto Reino Unido y Estados Unidos) decidió entregar Rodesia (Zimbabue) al comunismo racial y supremacista negro. Quitaron las tierras a los blancos y, para sorpresa de nadie, el país es hoy un agujero infecto invivible.
Apenas 7 años después de expropiar las tierras a los blancos, Zimbabue sufrió la segunda peor hiperinflación de la historia.
Venezuela y Maduro son simples amateurs al lado del animal de bellota de Mugabe y su terrorismo racista y comunista.
El pecado de Occidente no fue la colonización africana (1880s), fue la descolonización (1960s) y la "culpa blanca" que la inspiró. Muchísimos lugares en África son relativamente más pobres hoy que en 1960.
And before this was done to South Africa, it was done to Rhodesia
An entire civilization destroyed on the altar of equity to appease the false god of equality, a prosperous and free land handed over to Mugabe and his wolves to atone for the supposed sin of its excellence
Now it rots, with all the Rhodesians built crumbling to dust, much as their once-tremendous farms went fallow near immediately after the expropriation
But no one learned. No one reversed course. The ideal of equity remained fixed in the minds of the many, and so we have the dire state of things in the present
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Escuchen a este Señor que trabaja en AEMET.
Todo en ESPAÑA es un desastre.
Necesitamos un GOBIERNO ENTERO que REHAGA ESPAÑA.
Esta es la realidad.
🔴 Espero que el 29 de noviembre cambie el gobierno y si no ya es hora de ECHARNOS a llenar las calles TODOS LOS DÍAS.
BASTA YA‼️
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Nos hemos acostumbrado a hablar de 69 muertes como un número, pero detrás de cada uno de los que suman 69 hay una persona que ya no está, y una familia destrozada.
Son muchos más, pero aquí te dejo algunos de ellos.
Que Dios los tenga en su gloria🙏
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Fijaos en si es dramática la gestión que ya hemos olvidado que en 2023 Renfe hizo 31 trenes que no cabían en los túneles de Cantabria.
Destinaron 258 millones de nuestros impuestos a semejante chapuza justo cuando empezaron las mordidas con Soluciones de Gestión.
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Ya son varios que empiezan a tocar este tema…
1⃣ José Luis García Guglieri, ingeniero que programó el sistema de seguridad LZB de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla "La inestabilidad de la red eléctrica puede causar la caída del sistema de seguridad de la Madrid-Sevilla" diariodecadiz.es/andalucia/i… @alamedera
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1⃣ José Luis García Guglieri, ingeniero que programó el sistema de seguridad LZB de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla "La inestabilidad de la red eléctrica puede causar la caída del sistema de seguridad de la Madrid-Sevilla" diariodecadiz.es/andalucia/i… @alamedera
Ya se van intuyendo otras causas del accidente. Se veía venir que la energía y Red Eléctrica podría tener relación con la desgracia.
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JUST IN: Johannesburg, South Africa, is reportedly on the brink of a "total collapse" of its water system as worsening shortages leave residents without running water for weeks.
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El progreso era coger un tren con miedo a no llegar vivo, ver cómo invaden tu país mientras el presidente da las gracias al invasor, que el Gobierno te robe la mitad de lo que ganas con impuestos confiscatorios y tapiar los comercios por miedo a los saqueos masivos.
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Repasemos la obra completa de Óscar Puente, porque Urda no salió de la nada.
Verano de 2024: averías, retrasos y viajeros tirados en las estaciones. El ministro, impasible: el tren "vive la mejor época de su historia". 13 de septiembre de 2024, en pleno día de caos en Atocha y Sants: cesa al presidente de Adif, el mismo al que había nombrado él diez meses antes. Primera regla de la casa: la culpa, siempre un escalón por debajo del despacho.
2025: otro año igual. Trenes Avril retirados de la Madrid-Barcelona por problemas, más de quince minutos de retraso medio en la alta velocidad y más de dieciocho en verano. El ministro, mientras tanto, a pleno rendimiento en X.
Noviembre de 2025: con la red así, anuncia trenes a 350 por hora. "Nos convertiremos en el único país junto con China". Y para celebrarlo, 350 pines conmemorativos en el Consejo de Ministros. Uno por kilómetro por hora.
Enero de 2026: Adamuz, 46 muertos. Dos días después, Gelida, un muerto en Rodalies. Cercanías de Madrid, cinco incidencias diarias de media. ¿Entiende el ministro que la gente tenga miedo al tren? "El miedo es libre", y no lo ve justificado.
Marzo, junio, julio: averías de señalización, cortes de tensión, retrasos de horas, desmayos y evacuaciones por el calor.
12 de octubre: arde un AVE en Ricla con 283 pasajeros dentro. Casi 13.000 viajeros afectados.
28 de octubre: Urda. 69 muertos en la misma línea que Adamuz. El LZB, el sistema que impide que un tren alcance a otro, se había caído. Sin él, el AVE tenía que ir a 40. No fue a 40.
30 de octubre: comparece el ministro. El LZB se ha caído 160 veces este año, una cada dos días. Ya lo iban a sustituir por viejo. Las obras afectan a su fiabilidad, admite. "Hay equipos nuevos que también se caen". El error es del Centro de Control, que es de Adif, que es suyo. Y su forma de asumir responsabilidades es «dar la cara». Cuando le preguntan por la dimisión, saca a Ana Pastor y 2013.
Y el que decida no volver a pisar una estación se encontrará una red de carreteras con más de la mitad en estado grave o muy grave. Ni por la vía ni por el asfalto.
Ese es el balance. Tres años de averías, un presidente de Adif sacrificado, promesas a 350 por hora, pines, un AVE en llamas, más de cien muertos y una excusa nueva cada semana. El hombre que tenía un zasca para cada diputado, cada periodista y cada viajero que se quejaba se ha quedado sin réplica, porque esto no se tapa con un tuit.
Usted presumía de que molestaba porque hacía muy bien su trabajo, ministro. Ya no molesta. Da miedo. La gente no se va a subir a sus trenes por muchas horas que comparezca. Con la confianza en cero, su credibilidad es cero, y a un ministro sin credibilidad solo le queda una cosa por hacer. Guárdese los pines y váyase.
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Teresa Oreiro, responsable de Circulación en Adif: «Aquí hay muchos responsables: el que calla, el que presiona, el que mira para otro lado»
«Se trabaja normalizando las circunstancias degradadas, aceptando presiones de puntualidad y regularidad inadmisibles, y si alguien dice l
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Esquema actualizado con los cantones de señalización lateral, los que quedan cuando cae el LZB y donde actúa el ASFA.
Con el LZB funcionando, los cantones son de unos 3 km, pero al caer pasan a ser de 10, 20 y hasta 30 km, y se ve claro: el AVE 2080 y el Iryo 6076 estaban en el mismo cantón de 30 km, sin ninguna señal entre ellos. Y el rojo en la entrada de Urda no necesita otro tren delante, porque lo puede explicar la propia caída del LZB, que pone en rojo las señales del cantón afectado. En el otro sentido, fijaos cómo quedaron también de dos en dos en el mismo cantón: el AVE 2061 y el Avant 8081 entre Urda y El Emperador, y el AVE 2261 y el Iryo 6011 entre El Emperador y Malagón, que es la imagen en espejo del accidente.
Iban tan juntos porque con el LZB los trenes pueden circular a pocos kilómetros unos de otros, y al caer el sistema cada uno se quedó donde estaba, dentro de cantones diez veces más largos. Por eso el protocolo manda marcha a la vista, porque la señal lateral ya no garantiza que el cantón esté libre.
Además, añado otro tren afectado del que nadie había hablado, el OUIGO 6477 Sevilla-Madrid, que se quedó detenido en Puertollano y cuyos viajeros tuvieron que seguir en autobús.
Urda deja una lección clara: cuando cae el LZB, el respaldo deja a los trenes en cantones de hasta 30 km sin una sola señal intermedia.
La medida es urgente y sencilla: señales intermedias con balizas ASFA para acortar esos cantones, mientras llega el ERTMS y como respaldo tanto del ERTMS como del LZB.
Así, si vuelve a fallar el sistema principal, ningún tren podrá recorrer 25 km a ciegas hacia otro parado.
#RespuestasParaUrda
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Esto 👇🏼. El párrafo eliminado en la versión inglesa del primer informe oficial sobre el accidente de Urda. ColpisaNoticias elcorreo.com/politica/transp…
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Vas a 120 km/h por una autovía y, de repente, un bache o un hundimiento del asfalto te obliga a corregir la trayectoria.
No es una impresión: 34.000 km de carreteras españolas necesitan reparaciones urgentes.
El mantenimiento no se ve. Sus consecuencias, sí.
