A citizens' platform for safe, publicly owned, accessible and efficient public transport in Mumbai
Mumbai
Joined November 2018
- Tweets390
- Following86
- Followers737
- Likes311
Thanks to @sohitmishra99 for highlighting the real issues faced by ordinary Mumbaikars
The systematic dismantling of Mumbai's BEST bus network.
Mumbai's iconic BEST bus service is collapsing by design, not by accident. Stripped of its historical cross-subsidy funding, the BMC pushed this essential transit system into a dangerous wet-leasing privatization model. This shift forces extreme contractor cost-cutting on labor and maintenance, directly driving the recent surge in bus accidents and breakdowns. While the BMC easily allocates tens of thousands of crores for elite coastal road infrastructure, it actively refuses to merge budgets to protect the daily commute of millions. The decline of Mumbai's most vital public transport is a deliberate policy choice prioritizing profit over public utility. @hussaindorewala
youtu.be/vqCuTsZqww0?si=m7sA…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Hi @VishalBhargava5 please understand, the purpose of transit infrastructure ought to be moving people, not vehicles.
Once you recognise this rather elementary distinction, you will find that we need to choose public transport because it works.
Incidentally, the main cause of pollution in Mumbai is resuspension of road dust, mainly due to private vehicles (in addition to tail pipe emissions). So if you want to tackle pollution, you should be arguing for public transport
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Every year, the BMC’s response air pollution is more of the same: insist on cleaner fuels, deploy misting machines, throw water on the roads, and ask people to be more responsible.
Most people understand that vehicles are a significant source of pollution in the city. They are responsible for emissions of gaseous pollutants such as Carbon Monoxide (CO) and Nitrogen oxides (NOx), as well as small particulate matter (PM10 and PM2.5). Vehicles also cause resuspension of road dust which is the major source of high PM load (except during monsoons when resuspension of dust is negligible). They generate a bulk of the deadly fine particulate matter (PM2.5) in the air - from tailpipe emissions, by blowing up road dust, and by contributing to the formation of secondary aerosols.
For more read this column published last year (11 December 2025) in the mirror. Link: mumbaimirror.com/opinion/pol…
AMAB statement on monetisation of 22 BEST Depots.
Read here:
rupeindia.wordpress.com/2026…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
It is obvious that land monetisation is not a means to rescue BEST – on the contrary, the crisis in BEST has been created for many years to prepare the ground for monetising land.
The authorities are resorting to word play by stating that land ownership will remain with BEST, and that “social infrastructure” like schools, hospitals, etc. will be created. But this is all an eyewash: the government is selling FSI on that land, which will allow builders to profit from real estate.
No builder is going to build schools and cultural centres as charity; these facilities, if any, will be provided as a small component of the overall commercial project, and it is quite likely that they will remain unused.
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Significantly, this is not the first "Kayapalat" attempt by the authorities to make BEST ‘self-reliant’.
In 2015, the BMC promised a Kayapalat by hiking fares, which predictably led to a loss of commuters.
In 2018 the BMC then tried "Kayapalat" by bringing in private operators (wet-leasing) to “reduce losses”, but BEST’s accumulated deficits increased and service quality plummeted.
The BMC and BEST have made lofty kayapalat announcements of expanding the fleet to 10,000 buses. Orders have been placed, but the buses have not arrived.
Now, the latest "Kayapalat" involves selling BEST's land and FSI.
Read more:
rupeindia.wordpress.com/2026…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
BMC's new Kayapalat scheme for BEST.
What is actually needed is a "kayapalat" in the mindset of the government and BMC.
BEST monetisation has not worked in the past (300 cr is yet to be recovered from earlier redevelopment); selling assets will not address the underlying revenue problems of BEST; and it will facilitate profits from land but no benefits for the public.
All of BEST’s problems originate with the unwillingness of the BMC to provide funding. But BMC has funds for extravagant and damaging car-centric projects, but nothing for an essential service that is a lifeline for common people.
Full statement here:
rupeindia.wordpress.com/2026…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
BEST ही नफा कमावणारी कंपनी नाही; मुंबईची जीवनवाहिनी आहे.
१० वर्षांत स्वमालकीच्या ४,००० बसांवरून केवळ २२९ बस उरणे आणि उर्वरित व्यवस्था कंत्राटदारांच्या हवाली करणे म्हणजे कार्यक्षमता नव्हे, तर BEST कमकुवत करण्याचे धोरण आहे. आर्थिक तोटा दाखवताना महापालिकेची मदत ₹२,६०० कोटींवरून ₹५०० कोटींवर का आणली, हा प्रश्नही विचारला पाहिजे. सार्वजनिक वाहतूक वाचवते मुंबईकरांचा वेळ, पैसा, रस्ते आणि पर्यावरण. तिचे मूल्य केवळ नफ्या-तोट्याच्या ताळेबंदात मोजता येत नाही.
मुंबईकरांनी आता ठरवायचे आहे, BEST वाचवायची की BEST विकायची?
@AshwiniBhide @myBESTBus @mybmc @VarshaEGaikwad @AamchiBest @INCMumbai
मुंबईची बेस्ट (BEST) becoming worst !
दहा वर्षांपूर्वी बेस्ट उपक्रमाच्या स्व मालकीच्या ४००० बसेस होत्या , वेट /लीज / कंत्राटावर एकही बस नव्हती. आता बेस्टच्या ताफ्यात २,८२९ बसेस आहेत आणि त्यातील फक्त २२९ स्व मालकीच्या आहेत.
मुंबईत मेट्रो सेवा सुरु झाली वगैरे कारणे दिली जात आहेत. पण मुंबईत लोकल ट्रेन असू देत नाहीतर मेट्रो , बेस्ट बसेस नेहमीच पूरक सेवा देत आली आहे. अजूनही त्याची गरज आहे..
स्व मलिकच्या बसेस कमी करण्यासाठी खरे कारण आहे बेस्टचा सांगितला गेलेला वित्तीय तोटा ; जो पाच वर्षांपूर्वी २,१०० कोटी रुपये होता तो आता ४००० कोटीं रुपयांच्या घरात गेला आहे. हे सांगितले जात नाही की त्याच काळात महानगरपालिकेकडून मिळणारी मदत २,६०० कोटी रुपयांवरून फक्त ५०० कोटीवर आणली गेली आहे (सर्व आकडेवारी लोकसत्ता ऑगस्ट ९ २०२६, पान क्रमांक १)
खरे कारण अजून वेगळे आहे. बेस्ट डेपोच्या शहरातील अत्यन्त मोक्याच्या ठिकाणच्या डेपोच्या १३२ एकर्स जमिनी राज्यकर्त्यांच्या गोटातील कंपनी समूहाला द्यायच्या आहेत. ज्याचे बाजारमूल्य काही हजार कोटी रुपये आहे.
________________________
या सगळ्याच्या मागे आहे. वित्त भांडवलाचे तर्कशास्त्र (लॉजिक ऑफ फायनान्स). जे त्यांनी अगदी सामान्य नागरिकांच्या डोक्यात फिट्ट बसवले आहे. ब्रेनवॉश केला आहे.
वित्तीय तोटा म्हणजे पाप . तो फक्त भ्रष्टाचारामुळे होतो. वित्तीय तोटा म्हणजे अकार्यक्षमतेचा पुरावा असतो इत्यादी. “हा असा तोटा सरकार वा महानगरपालिका किती वर्षे सहन करणार” हे शासकीय प्रवक्तेच नाही अगदी बेस्टवर अवलम्बून असणारे सामान्य मुंबईकर देखील असेच तर्कट बोलतात.
त्यामुळे वित्तीय तोटा म्हणजे काय ; कार्यक्षमता म्हणजे काय हे समजून घेतले पाहिजे. त्यासाठी वित्तीय (Financial Efficiency) व “वास्तविक” (Physical Efficiency) कार्यक्षमतेत फरक केला गेला पाहिजे.
सार्वजनिक वाहतूक उपक्रमाची “वास्तविक” कार्यक्षमता कशी मोजायची ? त्याला बरेच आयाम आहेत. डिझेल, गॅसच्या प्रत्येक युनिटला किती मायलेज मिळते, नवीन टायर किती किलोमीटर सर्व्हिस देतो, एकूण ताफ्यापैकी किती बसेस दररोज रस्त्यावर धावतात, किती ब्रेक डाऊन होतात, किती बसेस वेळेवर थांब्यावर पोचतात, दिरंगाईने पोचल्या तर त्यात ड्रायव्हरांची चूक किती, स्टाफमध्ये दांड्या मरणाऱ्यांचे प्रमाण किती, कंडक्टर प्रत्येक प्रवाशांकडून पैसे वसूल करतो कि नाही अशी यादी करता येईल.
बेस्टच्या कंत्राटीकरणला विरोध करणाऱ्या कामगार , कर्मचारी , नागरिकांच्या संघटना यांनी आम्ही कार्यक्षमतेच्या बाजूनेच आहोत हे पुन्हा पुन्हा मांडण्याची गरज आहे
त्याचवेळी कंत्राटावर चालवल्या जाणाऱ्या बसेसचे मूल्यमापन केले गेले पाहिजे. बस न चालवता पैसे दिले जातात का ? या बसेसने आतापर्यंत किती अपघात केले ? त्यांच्या सेवेची गुणवत्ता काय ? बेस्ट त्यांना किती पैसे देते ?
याला जोड दिली पाहिजे अत्यंत कार्यक्षम सार्वजनिक वाहतूक उपक्रम मुंबईसारख्या महानगरात चालवला तर नागरिकांचे किती उत्पादक तास वाचतील ? किती पैसे वाचतील ? रस्त्यावरील खाजगी वाहनाची संख्या आणि म्हणून ट्राफिक जॅम , म्हणून वायू प्रदूषण किती कमी होईल याची शास्त्रीय आकडेवारी गोळा करून, आणि त्याचे रुपयातील मूल्य जे काही हजार कोटी रुपये असेल, मांडली पाहिजे
एवढे सगळे केल्यावर हे कळेल की समाजातर्फे / नागरिकांतर्फे बेस्ट उपक्रमाला सबसिडी देणे हे सामाजिकच नाही तर आर्थिक निकषांवर देखील समर्थनीय आहे.
महानगरपालिका वा राज्य सरकार यांनी बेस्टची वित्तीय स्वयंपूर्णतेची (Financial Sustainability) जबाबदारी घेतली पाहिजे. .
_______________________
जेन झी च्या आंदोलनातील गाभ्याचा संदेश काय आहे ? हे आमचे आयुष्य आहे, शिक्षण / रोजगार आमचा हक्क आहे. राज्यकर्ते आम्ही निवडून देतो. म्ह्णून त्यांना जाब विचारणे , प्रचलित धोरणात बदल करण्याची मागणी करणे हा देखील आमचा हक्क आहे. तो आम्ही रस्त्यावर येऊन बजावणार !
मुंबईकरांनी जेन झी ने दिलेला संदेश मनावर घ्यावयास हवा ; मुंबई आमची आहे. बेस्ट सेवा आमच्या हक्काची आहे म्हणून एकत्र यावे.
ममदानी यांनी मुंबई सारख्या भल्या मोठ्या न्यूयॉर्क शहराची महापौर पदाची निवडणूक , सार्वजनिक वाहतूकची गुणवत्ता सुधारणार , सामान्य नागरिकांना परवडणारी करणार या व अशा मांडणीवर जिंकून दाखवली आहे. जगातील अनेक मोठ्या शहरातील सार्वजनिक वाहतूक सबसिडी वरच चालते.
सार्वजनिक वाहतुकीच्या मुद्यावर सामान्य मुंबईकर संघटित व्हायला हवे आहेत. त्यासाठी त्यांची अर्थ वित्त साक्षरता वाढवण्याची गरज आहे.
मुंबई नागरिकांनी बेस्ट निराळ्या पायावर उभी केली तर देशातील अनेक शहरांसाठी आणि तेथील नागरिकांसाठी ते रोल मॉडेल होईल.
संजीव चांदोरकर (१० ऑगस्ट २०२६)
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
मुंबईची बेस्ट (BEST) becoming worst !
दहा वर्षांपूर्वी बेस्ट उपक्रमाच्या स्व मालकीच्या ४००० बसेस होत्या , वेट /लीज / कंत्राटावर एकही बस नव्हती. आता बेस्टच्या ताफ्यात २,८२९ बसेस आहेत आणि त्यातील फक्त २२९ स्व मालकीच्या आहेत.
मुंबईत मेट्रो सेवा सुरु झाली वगैरे कारणे दिली जात आहेत. पण मुंबईत लोकल ट्रेन असू देत नाहीतर मेट्रो , बेस्ट बसेस नेहमीच पूरक सेवा देत आली आहे. अजूनही त्याची गरज आहे..
स्व मलिकच्या बसेस कमी करण्यासाठी खरे कारण आहे बेस्टचा सांगितला गेलेला वित्तीय तोटा ; जो पाच वर्षांपूर्वी २,१०० कोटी रुपये होता तो आता ४००० कोटीं रुपयांच्या घरात गेला आहे. हे सांगितले जात नाही की त्याच काळात महानगरपालिकेकडून मिळणारी मदत २,६०० कोटी रुपयांवरून फक्त ५०० कोटीवर आणली गेली आहे (सर्व आकडेवारी लोकसत्ता ऑगस्ट ९ २०२६, पान क्रमांक १)
खरे कारण अजून वेगळे आहे. बेस्ट डेपोच्या शहरातील अत्यन्त मोक्याच्या ठिकाणच्या डेपोच्या १३२ एकर्स जमिनी राज्यकर्त्यांच्या गोटातील कंपनी समूहाला द्यायच्या आहेत. ज्याचे बाजारमूल्य काही हजार कोटी रुपये आहे.
________________________
या सगळ्याच्या मागे आहे. वित्त भांडवलाचे तर्कशास्त्र (लॉजिक ऑफ फायनान्स). जे त्यांनी अगदी सामान्य नागरिकांच्या डोक्यात फिट्ट बसवले आहे. ब्रेनवॉश केला आहे.
वित्तीय तोटा म्हणजे पाप . तो फक्त भ्रष्टाचारामुळे होतो. वित्तीय तोटा म्हणजे अकार्यक्षमतेचा पुरावा असतो इत्यादी. “हा असा तोटा सरकार वा महानगरपालिका किती वर्षे सहन करणार” हे शासकीय प्रवक्तेच नाही अगदी बेस्टवर अवलम्बून असणारे सामान्य मुंबईकर देखील असेच तर्कट बोलतात.
त्यामुळे वित्तीय तोटा म्हणजे काय ; कार्यक्षमता म्हणजे काय हे समजून घेतले पाहिजे. त्यासाठी वित्तीय (Financial Efficiency) व “वास्तविक” (Physical Efficiency) कार्यक्षमतेत फरक केला गेला पाहिजे.
सार्वजनिक वाहतूक उपक्रमाची “वास्तविक” कार्यक्षमता कशी मोजायची ? त्याला बरेच आयाम आहेत. डिझेल, गॅसच्या प्रत्येक युनिटला किती मायलेज मिळते, नवीन टायर किती किलोमीटर सर्व्हिस देतो, एकूण ताफ्यापैकी किती बसेस दररोज रस्त्यावर धावतात, किती ब्रेक डाऊन होतात, किती बसेस वेळेवर थांब्यावर पोचतात, दिरंगाईने पोचल्या तर त्यात ड्रायव्हरांची चूक किती, स्टाफमध्ये दांड्या मरणाऱ्यांचे प्रमाण किती, कंडक्टर प्रत्येक प्रवाशांकडून पैसे वसूल करतो कि नाही अशी यादी करता येईल.
बेस्टच्या कंत्राटीकरणला विरोध करणाऱ्या कामगार , कर्मचारी , नागरिकांच्या संघटना यांनी आम्ही कार्यक्षमतेच्या बाजूनेच आहोत हे पुन्हा पुन्हा मांडण्याची गरज आहे
त्याचवेळी कंत्राटावर चालवल्या जाणाऱ्या बसेसचे मूल्यमापन केले गेले पाहिजे. बस न चालवता पैसे दिले जातात का ? या बसेसने आतापर्यंत किती अपघात केले ? त्यांच्या सेवेची गुणवत्ता काय ? बेस्ट त्यांना किती पैसे देते ?
याला जोड दिली पाहिजे अत्यंत कार्यक्षम सार्वजनिक वाहतूक उपक्रम मुंबईसारख्या महानगरात चालवला तर नागरिकांचे किती उत्पादक तास वाचतील ? किती पैसे वाचतील ? रस्त्यावरील खाजगी वाहनाची संख्या आणि म्हणून ट्राफिक जॅम , म्हणून वायू प्रदूषण किती कमी होईल याची शास्त्रीय आकडेवारी गोळा करून, आणि त्याचे रुपयातील मूल्य जे काही हजार कोटी रुपये असेल, मांडली पाहिजे
एवढे सगळे केल्यावर हे कळेल की समाजातर्फे / नागरिकांतर्फे बेस्ट उपक्रमाला सबसिडी देणे हे सामाजिकच नाही तर आर्थिक निकषांवर देखील समर्थनीय आहे.
महानगरपालिका वा राज्य सरकार यांनी बेस्टची वित्तीय स्वयंपूर्णतेची (Financial Sustainability) जबाबदारी घेतली पाहिजे. .
_______________________
जेन झी च्या आंदोलनातील गाभ्याचा संदेश काय आहे ? हे आमचे आयुष्य आहे, शिक्षण / रोजगार आमचा हक्क आहे. राज्यकर्ते आम्ही निवडून देतो. म्ह्णून त्यांना जाब विचारणे , प्रचलित धोरणात बदल करण्याची मागणी करणे हा देखील आमचा हक्क आहे. तो आम्ही रस्त्यावर येऊन बजावणार !
मुंबईकरांनी जेन झी ने दिलेला संदेश मनावर घ्यावयास हवा ; मुंबई आमची आहे. बेस्ट सेवा आमच्या हक्काची आहे म्हणून एकत्र यावे.
ममदानी यांनी मुंबई सारख्या भल्या मोठ्या न्यूयॉर्क शहराची महापौर पदाची निवडणूक , सार्वजनिक वाहतूकची गुणवत्ता सुधारणार , सामान्य नागरिकांना परवडणारी करणार या व अशा मांडणीवर जिंकून दाखवली आहे. जगातील अनेक मोठ्या शहरातील सार्वजनिक वाहतूक सबसिडी वरच चालते.
सार्वजनिक वाहतुकीच्या मुद्यावर सामान्य मुंबईकर संघटित व्हायला हवे आहेत. त्यासाठी त्यांची अर्थ वित्त साक्षरता वाढवण्याची गरज आहे.
मुंबई नागरिकांनी बेस्ट निराळ्या पायावर उभी केली तर देशातील अनेक शहरांसाठी आणि तेथील नागरिकांसाठी ते रोल मॉडेल होईल.
संजीव चांदोरकर (१० ऑगस्ट २०२६)
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
The unwillingness to fix traffic congestion has been one of the main reasons for the BEST’s decline. In 2008, the average speed of BEST buses was 16 kmph. When it dropped to 12 kmph by 2016, the BEST calculated a loss of 20 km per bus per day, a loss in revenues of Rs 400 crores in three years. By 2019, losses touched Rs 300 crore each year.
Read more in today's MM: mumbaimirror.indiatimes.com/…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Let us consider two alternatives for the western suburbs: the Northern coastal road versus a bus lane / BRTS on the WEH. A bus lane will cost Rs 25 crore per km; a coastal road will cost Rs 1,700 crores per km. The first will move 350,000 commuters each day; the second will move 70,000. The first will encourage people to switch from two-wheelers, autos, taxis and cars into buses; the second will encourage more private automobile use. The first will benefit all classes of people; the latter will exclusively benefit the wealthy. One can go on, but the point is obvious.
Read more in today's MM: mumbaimirror.indiatimes.com/…
More than 24 organisations wrote to the Authorities yesterday demanding adequate funding for BEST, fleet expansion (BEST owned buses), and to stop monetisation of BEST assets
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Every "structure" being demolished is the home of a family, of people who've probably lived here for decades. What happens to them? In the spate of demolitions across Mumbai, the real story of the lack of affordable housing for the urban poor is getting lost.
BMC on Sunday demolished 150 unauthorised residential and commercial structures at Amar Nagar and Khindipada in Mulund to facilitate the construction of the 12.2-km Goregaon-Mulund Link Road (GMLR) project. Civic officials said around 384 structures were identified as obstructing the project alignment, of which 150 were removed. The remaining 234 structures are slated for demolition next week.
"Rather than invest in the mobility of many, Mumbai's authorities have chosen to invest in the mobility of a few. One form of this bias is the recently introduced Chalo bus service."
rupeindia.wordpress.com/2026…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
What has set BEST on Fire?
The burned bus in Kurla is eerily emblematic of BEST itself. Once acclaimed as a model for other cities to emulate, BEST has been reduced to the scorched remnants of its former self.
My MM column today: mumbaimirror.indiatimes.com/…
आज दिनांक 03.05 2006 रोजी कुर्ला आगारातील डबल डेकर बस क्रमांक 10440 या उभी गाडीला आकस्मात आग लागली आहे, जीवितहानी झालेली नाही.
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Mumbai’s public bus transport, BEST, once considered a model bus service, is now a complete shambles. Yet this situation was foreseen and was publicly warned against over 7 years ago, when authorities decided to privatise BEST's core operations.
rupeindia.wordpress.com/2026…
Aamchi Mumbai Aamchi BEST retweeted
Chronicle of a Disaster Foretold
An must-read summary of the manufactured crisis of BEST.
As the authors write: "what we have been watching unfold in the period since 2018 appears on the surface sheer madness", but there is method in this madness.
Mumbai’s public bus transport, BEST, once considered a model bus service, is now a complete shambles. Yet this situation was foreseen and was publicly warned against over 7 years ago, when authorities decided to privatise BEST's core operations.
rupeindia.wordpress.com/2026…