NaKojnu podcast

Australia’s 2nd-largest bank Westpac caps monthly payments to crypto exchanges at $7,000. • Hits online, app & card payments, no exemptions • CommBank and ANZ Plus already apply the same limit 👉 Not really "your" money.

Leyen nimmt Ihnen ihr bezahlbares, altes Auto weg Neue Verordnung (EU) 2026/1738 vom 8. Juli 2026 zur Einschränkung des Teilehandels für ältere Fahrzeuge (10 Jahre und älter) Die EU und das Verschwinden älterer Autos: Verordnung (EU) 2026/1738 vom 8. Juli 2026 als Instrument der Verdrängung Die Verordnung (EU) 2026/1738 vom 8. Juli 2026 über Anforderungen an die kreislauforientierte Konstruktion von Fahrzeugen und die Bewirtschaftung von Altfahrzeugen erschwert und verteuert gezielt die Instandhaltung älterer Fahrzeuge in einem Maße, das deren Verbleib im Markt systematisch unmöglich macht. Für viele Bürger, die sich derzeit noch ein Auto leisten können, bedeutet dies den Verlust des eigenen Autos. Wie die Regeln den Bestand älterer Fahrzeuge unter Druck setzen Ab dem 1. September 2028 gelten die zentralen Vorschriften. Nach Artikel 24 müssen Eigentümer eines Fahrzeugs, das als Altfahrzeug gilt, dieses grundsätzlich an eine zertifizierte Behandlungsanlage übergeben. Nach Anhang I der Verordnung (EU) 2026/1738 vom 8. Juli 2026 wird ein Fahrzeug bereits dann zum Altfahrzeug, wenn es in Einzelteile zerlegt oder zur Wiederverwendung seiner Teile demontiert wurde. Damit wird die private Ausschlachtung, die bisher eine wichtige Quelle günstiger Ersatzteile darstellte, erheblich eingeschränkt. Neue Ersatzteile für Autos schon ab 10 Jahre gibt es heute oft gar nicht mehr. Steuergeräte für den Motor oder für Sicherheitssysteme gibt es vom Hersteller manchmal gar nicht oder teilweise nur zu extrem hohen Preisen, oft 2000 bis 3000 €. Gebrauchte Teile für 200 € werden systhematisch vom Markt verschwinden. Getriebegehäuse, Steuergeräte, Armaturen oder Karosserieteile ebenfalls. Reparaturen, die heute noch wirtschaftlich sind, werden unrentabel. Die Folge ist ein früherer wirtschaftlicher Totalschaden für den Besitzer und die vorzeitige Stilllegung technisch noch nutzbarer Fahrzeuge. Für wenige teure Oldtimer mit H-Kennzeichen soll es Ausnahmen geben, jedoch nicht für die große Zahl älterer Alltagsfahrzeuge – etwa 10 Jahre alte und ältere Modelle, die für viele Haushalte die einzige finanzierbare Form individueller Mobilität darstellen. Ein 10 Jahre altes Auto, das technisch noch zuverlässig fährt, ist immer öfter auf günstige Ersatzteile angewiesen. Ab September 2029 kommen spezielle Anforderungen für Verkäufer hinzu (Artikel 31). Gebrauchte Teile aus zugelassenen Anlagen müssen gekennzeichnet sein und speziellen, komplexen Funktionsanforderungen genügen. Die damit verbundenen enormen Dokumentations- und Prüfpflichten lassen die Kosten vor allem kleinerer Händler und Spezialisten explodieren. Diese Mehrkosten werden an die Endkunden weitergegeben und erhöhen gezielt den Kosten für die Instandhaltung älterer Fahrzeuge ab ca 10 Jahre, die vom Markt verschwinden sollen. Ein Muster in der europäischen Fahrzeugpolitik Die Verordnung steht nicht isoliert. Sie fügt sich in eine Reihe von Maßnahmen ein, die den Bestand älterer belasten: Unrealistische Emissionsstandards für Neufahrzeuge, Fahrverbote, steigende Betriebskosten und die Verlagerung des Marktes hin zu teureren neuen Fahrzeugen. Die Einschränkung von Teilemärkten ist ein bewusst gewählter zusätzlicher Hebel der EU um ältere Autos vom Markt zu entfernen. Wer sich heute noch ein gebrauchtes Auto leisten und mit überschaubaren Reparaturkosten am Laufen halten kann, sieht sich demnächst mit horrenden Kosten konfrontiert. Für Haushalte mit begrenztem Einkommen bedeutet dies den Verzicht auf individuelle Mobilität. Der öffentliche Nahverkehr kann diese Lücke in vielen Regionen nicht schließen. Die offizielle Begründung betont Umwelt- und Ressourcenschutz.Die praktische Wirkung der Regelungen besteht jedoch darin, die Nutzungsdauer älterer Fahrzeuge stark zu verkürzen und den Übergang zu neueren, teureren Fahrzeugen zu erzwingen. Eigentum an einem älteren Auto wird damit nicht nur technisch, sondern auch wirtschaftlich und regulatorisch gezielt stark verteuert. Es ist absehbar, dass die Verfügbarkeit von Ersatzteilen zurückgeht und die Kosten für den Erhalt älterer Fahrzeuge stark steigen. Für viele Bürger, die sich derzeit noch ein Auto leisten können, bedeutet dies eine weitere Einschränkung ihrer Mobilität. Eine Politik, die ältere Fahrzeuge systematisch aus dem Markt drängt, ohne die sozialen Folgen für die betroffenen Haushalte zu berücksichtigen, ist höchst unsozial. blackout-news.de/politik/eu-…

🎙️ NaKojnu | Epizoda 71: Tujek v Ledger Nano X – Denarnica, ki je klicala domov V najnovejši epizodi NaKojnu David in Stanek secirata eno največjih in najbolj odmevnih afer v svetu kripto varnosti zadnjega časa! 🚨 ​Kaj se je pravzaprav zgodilo s priljubljenimi strojnimi denarnicami Ledger Nano X, kako so goljufi uspeli vgraditi skrite vsadke ("tujke") z eSIM karticami in kaj vse to pomeni za prihodnost lastne hrambe kriptovalut? ​🔗 Poslušajte si celotno epizodo tukaj: 👇👇👇 youtu.be/LuNhBd3eQOs

Ich bin vor drei Wochen nach Prag ausgewandert. Wer Deutschland verlässt, muss sich innerhalb von zwei Wochen abmelden, sonst gibt's ein Bußgeld. Also hab ich direkt online einen Termin beim Bürgeramt gebucht. Nächster freier Termin: in neun Wochen. Okay, dann eben Spontantermin. Ich stand um 7:30 Uhr vorm Bürgeramt. Vor mir 6 bis 7 Leute. Mit Klappstühlen. Eine Frau hatte eine Thermoskanne und ein Kreuzworträtselheft dabei, die war offensichtlich nicht zum ersten Mal hier. Um 7:58 Uhr kommt ein Mann raus und klebt einen Zettel an die Tür: „Heute keine Spontantermine wegen Systemumstellung." Die Frau mit der Thermoskanne hat nur genickt und ihr Rätselheft eingepackt. Als wäre das ein ganz normaler Dienstag. Nach meinem Umzug habe ich dort angerufen. 47 Minuten Warteschleife. Dann: „Sie können sich auch per Fax abmelden." Ich bin in Prag in eine Apotheke gegangen und hab gefragt, ob ich da was faxen kann. Die Apothekerin hat mich angeschaut, als hätte ich nach einem Telegramm gefragt. Sie hat es dann gemacht, wahrscheinlich aus Mitleid. Soweit so gut. Eine Woche später ruf ich wieder an. „Das Fax ist angekommen. Aber wir brauchen die Unterschrift im Original." Warum gibt es dann die Fax-Option? „Das kann ich Ihnen nicht sagen." Also bin ich zurück nach Deutschland gefahren. Fünf Stunden. 6:30 Uhr vorm Bürgeramt. Diesmal hat es geklappt. Die Sachbearbeiterin tippt alles ein, stempelt, druckt die Abmeldebescheinigung aus, perfekt. Ich will gerade aufstehen. „Ach, Moment. Sie sind ja schon seit drei Wochen weg. Die Frist ist zwei Wochen. Das ist eine Ordnungswidrigkeit, das muss ich weitergeben." Ich hab ihr erklärt, dass ich am ersten Tag einen Termin gebucht habe und das Bürgeramt mir einfach keinen früheren gegeben hat. Sie hat mich ganz ruhig angeschaut und gesagt: „Das ist nicht mein Problem und außerdem bin ich dafür nicht zuständig." Gestern kam der Bußgeldbescheid: 35 Euro. An meine neue Adresse in Prag. Hier sind die natürlich ganz schnell. Das ist das beste Deutschland aller Zeiten.

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The post below grows more concerning daily. Recent events reveal clear coordination between governments, intelligence agencies, law enforcement, and tech monopolies. The following initiatives serve a single strategy: Social media bans Device scanning In app monitoring VPN restrictions App bans in democracies AI scare campaigns AI cyberattacks AI consciousness hype Religion and AI companies coming together Arrests for online posts Anti speech legislation AI data centres Age verification Identity mandates Eliminating online anonymity New pornography possession bans National digital identity applications Predictive policing Surveillance cameras Automated content moderation These measures advance identical objectives managed by the same network. The state weaponises these excuses to justify total control: Online child safety Child protection Anti fraud measures Anti racism campaigns National security Immigration control Anti terrorism Serious crime prevention Business survival Convenience My investigative pieces outline key operatives and actions, but I've omitted what I believe their ultimate endgame is. High level sources across multiple sectors confirm my hypothesis. I continue producing investigative reports, yet daily developments outpace publication timelines. Every single day, officials, tech executives, product launches, and intelligence agencies produce fresh evidence that demands thorough exposure. I can't keep up. I wish I had time to write a book because there's a book inside of me that's dying to get out. The post below is just a glimmer.

Nobody elected the European Commission, yet 27 commissioners sitting in Brussels write the rules that govern 450 million people's working hours, agricultural output, energy choices, and savings. This structure is deliberate; Jean-Claude Juncker admitted it in 2015: "There can be no democratic choice against the European Treaties." Translate that, and it means your vote changes the furniture but never the architecture. National parliaments debate within a cage the Commission built. The EU's regulatory burden costs European businesses an estimated 146 billion euros annually, according to the Commission's own impact assessments. Germany's industrial output fell 12 percent between 2022 and 2025 partly because Brussels energy policy made manufacturing uncompetitive against American and Chinese producers operating without those constraints. Meanwhile, the Common Agricultural Policy funnels 57 billion euros per year into subsidies that reward large landowners and price young farmers out of entry. Prices coordinate information across millions of people better than any committee. When Brussels mandates energy price caps, timber quotas, or pharmaceutical approval timelines, it destroys the signals producers and consumers need to allocate resources correctly. Shortages follow. Then the Commission proposes new regulations to fix the shortages its previous regulations created. The compounding is the point. Each intervention generates a visible failure, which bureaucrats cite as justification for the next intervention. Ludwig von Mises described this interventionist dynamic in 1929. Nearly a century later, Brussels runs the same playbook, and Europeans pay the higher prices it produces.