Jacob Andersson

Taxibolaget Green SM från Vietnam (!) storsatsar i Sverige En helt sjuk historia jag tycker media inte riktigt djupdykt nog i men jag råkar ha korsat väg med dem har jag kunnat läsa på rejält om dem. Så för den som är intresserad: Därför kommer ett vietnamesiskt taxibolag till Sverige (Hint: Taxiverksamheten är sekundär i taxibolaget) För länge sedan fanns en vietnamesisk immigrant, Pham Vuong, i Ukraina som sålde snabbnudlar. Det blev succé. Därefter expanderade han verksamheten och 2010 sålde han bolaget till Nestlé för 150 MUSD. En riktig entreprenör som vågar ta maximalt med risk. Parallellt hade han byggt en nöjespark i Vietnam. Snabbt satsade han på fler och allt större byggprojekt. Fastigheterna samlades i ett nytt bolag, VinGroup. Deras hyperaggressiva fastighetsutveckling hade perfekt tajming när Vietnam upplevde en ekonomisk boom. Vuong gick från multimiljonär till multimiljardär. Men han hade inga planer på att hålla sig till bara fastigheter. Han förvärvade "Vietnams ICA" som blev VinMart. Sedan VinMec som är en sjukhuskedja. VinCSS som gör cybersäkerhet. VinSchool som erbjuder utbildning. VinSmart som gjorde Smartphones. Ni börjar nog se mönstret. 2017 startar han VinFast. Ett Vietnamesiskt elbilsbolag som ska konkurrera med Tesla, europeerna och framförallt kineserna. Tidigt uppkommer ett problem, vem sjutton ska köpa vietnamesiska elbilar? Vietnameserna själva tvekar. Lösning? Vuong startar då en taxitjänst, Green SM, där man beställer in en massa elbilar från VinFast och sen anställer en massa taxiförare. Taxibilarna ska dessutom färgas i Cyan så de sticker ut. På kort tid var vietnamesiska städer fullproppade med cyanfärgade VinFast-bilar och försäljningen började ta fart- Nu kanske du tänker: Anställa massa taxichaufförer och köpa in en massa elbilar låter precis som motsatsen till Ubers "asset light" affärsmodell som varit så framgångsrik, borde de inte blöda pengar? Jodå! Kanske tänker du också "Är inte bilbranschen mördande tuff? Blöder inte även Vinfast en massa pengar?", jodå, korrekt igen. Om det stoppar Vuong? Knappast, snarare tvärtom. Han skyfflar in än mer pengar. Problemet är att bilbranschen är en skal-affär. Vietnam är för litet, de måste exportera för att få skalbarhet och lönsamhet. I USA håller man till och med på med att bygga en fabrik...som kantats av förseningar, legala strider, utgångna tillstånd och just nu gör man ett nytt försök att få till fabriken. Så var kan man sälja elbilar? Kanske Sverige! Kanske genom att upprepa framgången i Vietnam med Green SM taxibilar? Jajamensan, här sluts cirkeln. De har fått tillstånd för 2500 taxibilar av Transportstyrelsen. Förare erbjuds 28 000 kr/mån + bonus + semsterers. + sjuklön. Det är viktigare att komma igång snabbt än att minimera kostnaderna. Hur detta ska gå ihop ekonomiskt övergår mitt förstånd. Bara VinFast bränner 2 miljarder USD per år (rapporterad förlust ca det dubbla) med en bruttomarginal på -60% (notera minustecknet) och 281 MUSD i kassan så är man helt beroende av att Vuong löser finansiering. Nyligen tillsatte Vuong sina egna söner till vd för VinFast och GreenSM. I en svårbegripligt manöver köptenyligen VinFast ett fastighetsbolag i Vietnam som ska hjälpa till med kassaflödet men av min efterforskning så är det fastighetsprojekt som dröjer flera år innan färdigställande därav pressar kassaflödet ytterligare på kort sikt. VinFast hävdar i sin senaste rapport att bara 6% av levererade bilarna numera går till relaterade parter (GreenSM). Alltså 94% är bilar sålda på riktigt. Men även den siffran är jag tveksam till. Exempelvis ska Xe Nhanh, ett transportbolag, köpa 3000 VinFast-bilar. Dessa ska användas av GreenSMs förare som taxi. Kommer dessa 3000 bilar räknas som en del av försäljningen till relaterade partner? Hur många sådana upplägg finns idag? Vad ingick inte i dessa "6%"? Detta är dock spekulativt från min sida, kan ha helt fel. En möjlig teori jag har är att VinFast blivit ett så stort prestigeprojekt för Vuong och Vietnam att man kommer göra allt man kan för att få det att lyckas. Bara tanken att kineserna skulle lyckas med elbilar men inte vietnameserna är nog för att göra detta till en nationell angelägenhet. GreenSM är ett verktyg på vägen. Slutsats: Jag har ingen aning hur hållbart GreenSM och VinFast är men de går inte att ignorera. Det jag däremot är säker på är att detta kommer innebära kraftigt subventionerade (av GreenSM/Vuong) taxiresor för oss svenskar, ett störande moment för Uber i Sverige och en katastrof för traditionella svenska taxibolag.