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Entreguémonos al texto desenfrenado

Barcelona
Joined March 2013
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«Política comecoños». Najat El Hachmi pone nombre a lo que vimos en La Revuelta: @IreneMontero y @gabrielrufian , candidatos a las generales, compitiendo en la televisión pública por ver quién se hacía más viral. Se habló mucho más de frivolidades que de los problemas que hoy son de primer orden, como la vivienda. ❌Mientras, las mujeres, más de la mitad de la población, seguimos sufriendo #TerrorismoMachista, #violenciasexual , #explotaciónsexual y #explotaciónreproductiva. ‼️Una sociedad democrática, y por tanto feminista, tiene que poner en el centro su erradicación. Eso no se consigue persiguiendo el aplauso fácil. ➡️Viniendo de @IreneMontero, no sorprende: como ministra de Igualdad ya demostró su nulo compromiso con el movimiento feminista y con sus reivindicaciones históricas. Ahora reduce el feminismo a un chiste de plató. elpais.com/opinion/2026-10-3…
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LA DEGRADACIÓN DEL FERROCARRIL Y SUS CONSECUENCIAS. Comunicado de las secciones sindicales estatales de #CGT en @Adif_es y @Renfe tras el accidente ferroviario del pasado miércoles en Urda (Toledo). ateneoferroviario.org/la-deg…
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Para entender lo que pasa en Israel, lo que pasa en la sociedad israelí, nada mejor que un libro: «El perfume de nuestra tierra». De la gran periodista y novelista Kenizé Mourad (la recordáis de 'De parte de la princesa muerta'). msur.es/libros/ (en @MSur_es Libros)
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Lo mismo estaría bien aclarar que un fallo humano no provoca un accidente en una línea de Alta Velocidad con un Bloqueo de Control Automático. Una cadena de errores, sí. Porque lo mismo es una canallada echar contra la espalda de un trabajador las consecuencias de años de decisiones políticas. Lo mismo también podríamos preguntarnos si no ha sido una catetada esto de un AVE en cada ciudad y cada pueblo. Como cuando nos dio por los aeropuertos que se inauguraron en cada esquina y ahí siguen, hasta sin aviones. Lo mismo podríamos replantearnos una labor social del tren. Del tren sencillo y convencional que sirve para el día a día, para la gente trabajadora, y para la inmensa mayoría de la ciudadanía. El tren de siempre de las primeras horas de la mañana, de los amaneceres por la ventanilla, de los atardeceres impacientes, que no te copa titulares, que no te inunda de votos, pero que facilita la vida. Lo mismo, a veces, PPSOE se parecen demasiado cuando gestionan lo común. Lo mismo, quizás, todo estos años de bipartidismo y liberalismo de Europa, todos esos miles de millones de euros derrochados para la foto de la primera piedra, toda esa cantidad de kilómetros inasumibles en la creación y en el mantenimiento de Alta Velocidad y todas esas reivindicaciones de alcaldes confundiendo AVE y progreso, se podrían haber invertido buscando lo extraordinario en un tren puntual que une dos localidades vecinas en un tiempo sensato y una frecuencia razonable. Lo mismo tampoco vale todo para forrarse. Lo mismo lo público debe ser público y gestionarse de forma pública. Y no privatizar y precarizar cada pilar básico de nuestra sociedad. Externalizaciones en las contratas, sobrecarga en Puestos de Mando, multinacionales sobreexplotando las vías… Millones a espuertas para los unos y las carnes abiertas de los de siempre. Lo mismo es que el oficio es más importante que el beneficio. Lo mismo el bienestar es otra cosa. Lo mismo lo cotidiano es lo de verdad. A los compañeros periodistas, una mijita de respeto. A los compañeros ferroviarios, una mijita de comprensión... Y a los tertulianos de la carroña… A esos ni caso.
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Declaraciones de Pepa Páez, sec. Gral del sector ferroviario de CCOO. No hace falta decir nada más. #ccoo @ccoocatalunya #AccidenteFerroviarioUrda
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Magnifico artículo de @ElSaltoDiario para entender el porqué del accidente: es el modelo de liberalizacion, con empresas que priorizan sus beneficios por encima de la seguridad y el servicio público. Lo empezó Aznar, y han seguido TODOS los gobiernos 👇 elsaltodiario.com/tren-de-al…
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1/ Vamos con un hilo pedagógico sobre Adif, para quienes estos días me recuerdan que es pública. Lo es. Pero quienes mantienen sus sistemas de seguridad, sus vías y sus centros de control, incluido el tramo de Urda, son empresas privadas. Con nombres y cifras. 🧵
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🔴Antonio Tobal, responsable de seguridad en la circulación de UGT en ADIF 🗣️"El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer ese lapsus."
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Antonio Acedo, el maquinista del AVE fallecido, era un hombre bueno. Tuve la suerte de conocerlo. Fue tan generoso que hasta quiso acompañarnos militando en Izquierda Española. Un tipo prudente, amable y ejemplar. Preparó buena parte de nuestro programa sobre transporte, diagnosticando sus carencias, la sobrecarga de usuarios tras la liberalización fallida, la clamorosa falta de financiación en mantenimiento y el abandono de todos estos años que se ha traducido en un deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias. Que todavía hoy tengamos que soportar discursos que niegan lo evidente y que son incapaces de asumir la menor responsabilidad política resulta dramático. Pero es aún más intolerable que se intente opacar el deterioro inequívoco de un servicio público proyectando la responsabilidad en los fallos humanos, como si el sistema de seguridad de Alta Velocidad en España dependiera de un trabajador concreto, no de un diseño y un sistema técnicamente complejos. DEP todas las víctimas de esta pesadilla. Mucha fuerza para todos los familiares y allegados. Nunca te olvidaremos, Antonio.
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«No hay otro país europeo que tenga 4 compañías de alta velocidad operando al mismo tiempo. El grado de control es mucho más exigente. Hay que revisar el modelo». En estos momentos tan difíciles, vale la pena escuchar a expertos ferroviarios como Boira. cadenaser.com/audio/17932029…
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¿Os imagináis que un hombre dijera? "Es muy difícil encontrar una tía que te coma bien la polla" Sinceramente no entiendo nada
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La privatización y el troceamiento de los trenes en España nos están costando vidas. Los datos reales son demoledores: durante casi tres décadas de monopolio público de Renfe (1992-2021), la Alta Velocidad tuvo cero muertes por choques directos, con la dolorosa excepción de Angrois en 2013 en un tramo mal protegido. Sin embargo, desde que la Unión Europea impuso la "liberalización" para meter a empresas privadas como Iryo u Ouigo a competir por el beneficio, la seguridad se ha ido a pique y el contador de víctimas se ha disparado. El kit de la cuestión es que se pone el dinero por delante de las personas. El camino que preparó Rajoy lo ha culminado Pedro Sánchez, porque al capitalismo no le importan las siglas de los partidos. Cuando el mantenimiento de las vías se desguaza y se subcontrata a grandes multinacionales para recortar costes, el desastre está garantizado. Culpar ahora a un maquinista o a un controlador de "error humano" es una canallada del Gobierno para tapar sus vergüenzas. Los trabajadores solo fallan cuando las condiciones materiales son insostenibles y se les presiona para no parar el negocio. Pedir dimisiones en el Congreso no arregla nada. La única solución humana es expulsar a las empresas privadas, reunificar el sistema ferroviario y dejar la seguridad en manos de los comités de trabajadores. Al tren se sube la clase obrera, y nuestras vidas valen más que todos sus beneficios.
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¿Cómo ha evolucionado la inversión en infraestructuras y mantenimiento ferroviario en España? 🔵 GOBIERNO DE RAJOY (2012-2018) 2011: 5.585 M€ (año de referencia) 2012: 4.694 M€ (−16,0%) 2013: 2.753 M€ (−41,3%) 2014: 3.199 M€ (+16,2%) 2015: 2.858 M€ (−10,6%) 2016: 2.112 M€ (−26,1%) 2017: 2.469 M€ (+16,9%) 🔴 GOBIERNO DE SÁNCHEZ (2018-2026) 2018: 2.434 M€ (−1,4%) 2019: 2.573 M€ (+5,7%) 2020: 2.695 M€ (+4,7%) 2021: 2.642 M€ (−2,0%) 2022: 3.332 M€ (+26,1%) 2023: 4.403 M€ (+32,2%) 2024: 5.555 M€ (+26,1%) 2025: 5.816 M€ (+4,7%) 🔻 Entre 2011 y 2017, la inversión y el mantenimiento ferroviario cayeron un 55,8%. 🔺 Entre 2018 y 2024, aumentaron un 128,2%. Los recortes tienen consecuencias. Fuente: ADIF.
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¿Nadie va a hablar de que los accidentes de tren (Toledo o Adamuz) se vienen produciendo con MÁS FRECUENCIA desde que se privatizó el servicio y ahora pasan muchos más trenes que antes? Esto ya se vio en 🇬🇧 cuando se realizó el mismo proceso. Colectivización del tren YA!
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Si es imposible que tres compañías puedan operar sobre la misma infraestructura, hay que revisar la liberalización de la alta velocidad. Un accidente es una desgracia, dos es inasumible.
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En el periodo 1992-2021 donde la explotación ferroviaria era exclusiva de RENFE se produjeron 0 accidentes en Alta Velocidad, 1 contando el Alvia Madrid-Ferrol que utilizaba un tramo de Alta Velocidad. Desde su liberalización del transporte (2021-2026) llevamos 56 muertos.
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En 2013 se produjo un accidente ferroviario con 80 fallecidos. Las vías y su seguridad siguen bajo gestión pública de ADIF. En el accidente de hoy falló el sistema LZB y se investiga una autorización indebida desde su centro de control. es.wikipedia.org/wiki/Accidente… adif.es/sobre-adif amp.elmundo.es/economia/2026/…
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