40 years in Driver Management & Team Consultancy. Professional Coaching. Circuit Design Consultant. Attended professionally around 2,000 International races.
Born in Barcelona, Catalonia
Joined September 2011
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Que Alonso salte cabreado después de la carrera en Austin, lo entiendo. Pero que siga con el mismo tema casi 1 semana después ya sí que me parece pasarse bastante.
No creo, ni mucho menos, que en la parte baja de la parrilla falte talento. Sainz, Pérez o el propio Alonso son el mejor ejemplo de ello.
Cuanto antes termine con esta cruzada, mejor. Porque empieza incluso a cansar.
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Carlos was asked to weigh in on Fernando Alonso's comments about the back of the midfield and Alex:
"I have enormous respect for Alex. He's a driver I love racing against and with whom I've never had any problems or lack of respect. I also enjoy battling with Fernando. Until this year, I'd never found myself in the bottom third of the grid. Throughout my life, between Toro Rosso, Renault, and McLaren, I've always fought for points and the top ten. For the first time, I find myself battling at the back of the midfield, and it's certainly not a pleasant situation. It's not so much a question of the quality of the drivers themselves, but rather the fact that you find yourself battling with drivers who truly have nothing to lose. The best result you can hope for is 20th place. This generates incidents or dynamics that you would never see at the front, simply because the stakes are infinitely higher at the front.”
“In my opinion, none of us at the back of the grid deserves to occupy those positions. We all have the talent to fight for podiums, top five finishes, and wins. I'm thinking of Fernando, Alex, myself, and also drivers like Checo or Valtteri, who you've seen battle at the front without making the mistakes or suffering the accidents typical of the back rows. At the back of the grid, there's much more dirty air, heightened concertina effect, and situations where you find yourself three or four-wide in corners, dramatically increasing the likelihood of contact compared to the front of the race, where after Turn 1 everyone is in single file. None of us wants to be there, much less enjoy it. The frustration is common to all of us because we want to be at the top.”
“As for Fernando's comments about the overall level of the drivers being low, I've been in F1 for 12 years, and this is, without a doubt, the year with the highest level of talent ever. I can't think of a single driver who isn't up to the level of Formula 1, and even the rookies who have arrived in recent years are excellent. We all make mistakes. I made them when I was young, and I still make them today, as you've seen this year, but I prefer to think that the high concentration of accidents at the back is purely circumstantial and not due to the quality of the grid. Perhaps in Fernando's case, there's also the personal frustration of thinking he doesn't deserve that position, but I can only speak for myself: it's extremely frustrating to think that two years ago I was winning here in Mexico, and this weekend I'll probably start 17th, despite being the same driver I was then, if not even better.”
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38 años después, Luis y yo volvemos a las carreteras de Asturias! 😄 Qué buenos recuerdos y qué suerte poder revivirlos al volante del Ford Puma Rally1. Parece que no ha pasado el tiempo!
Gracias @FordRacing @redbullESP @RallydeAsturias 💪🏼
38 years later, Luis and I are back on the roads of Asturias! 😄 So many great memories, and what a privilege to relive them behind the wheel of the Ford Puma Rally1. Feels like no time has passed!
Thank you @FordRacing @redbullESP @RallydeAsturias 💪🏼
Estan penjant aquest mini pòster per Sant Gervasi ... i pensar que fa 50 anys (!), davant la desídia de l'Ajuntament (que volien tancar-lo 😱😡) vam tenir que ser els de l'Associació de Veïns del barri qui va tenir que organitzar una festa per celebrar el 75è Aniversari !
La festa va ser inesperadament multitudinària i va servir perquè s'ho repensenssin ... i va segur funcionant fins que la "terminator" Ada Colau el va tancar ara fa 8 anys ja. Però no ens en hem oblidat i encara que de les promeses de l'@bcn_ajuntament actual mai saps i te'n ...
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🇲🇽 Este domingo la F1 corre en México y la fecha no es una más. El 1 de noviembre se cumplen 64 años de la muerte de Ricardo Rodríguez, en el mismo autódromo que hoy lleva su apellido y el de su hermano.
Muchos conocen el nombre del circuito. Pocos conocen la historia.
Ricardo nació en 1942. En 1958, con 16 años, lo anotaron para las 24 Horas de Le Mans y no lo dejaron correr por la edad. Pedro, su hermano mayor, corrió igual. Dos años después Ricardo volvió y terminó segundo compartiendo una Ferrari con André Pilette. Tenía 18.
En 1961 Ferrari lo subió a la F1 para Monza. Era su debut, tenía 19 años, y en clasificación quedó segundo a una décima de von Trips y más rápido que Phil Hill con el mismo auto. Hill fue campeón del mundo al día siguiente.
Ojo con este dato: con 19 años y 208 días, Ricardo sigue siendo el piloto más joven de la historia en correr para Ferrari.
En 1962 ya era piloto oficial, pero esa Ferrari no andaba. México organizaba su primer Gran Premio, no puntuable, y Ferrari decidió no ir. Ricardo no se lo quería perder delante de su gente, así que consiguió un Lotus 24 del equipo de Rob Walker.
1 de noviembre de 1962, entrenamientos. Le habían bajado el tiempo, salió a recuperarlo y se fue largo en la Peraltada. Murió con 20 años. Todavía hoy no está claro si fue exceso de velocidad o si se rompió la suspensión trasera. Hay testimonios para las dos versiones.
Pedro también estaba anotado para esa carrera. Se bajó y pensó en dejar todo. Volvió en 1963 ganando en Daytona, y ese mismo año debutó en la F1.
Lo que vino después es enorme: Pudo ganar su primer GP en la máxima a en Sudáfrica 1967 en apenas su noveno GP. Al año siguiente se dio su gran gusto de ganar Le Mans con Lucien Bianchi en un Ford GT40. En 1970 pudo volver a ganar en la máxima, ni más ni menos que en Spa.
Para muchos, fue uno de los mejores pilotos bajo la lluvia de la historia, de ahí su apodo del: “Ojos de gato”. Siempre se recuerda su actuación en Brands Hatch 1970 con el Porsche 917 como una de las mejores carreras bajo lluvia de la historia.
El 11 de julio de 1971 murió en Norisring, Alemania, en una carrera de sport prototipos con una Ferrari 512. Tenía 31 años.
Entre una muerte y la otra pasaron menos de nueve años.
El autódromo se inauguró como Magdalena Mixhuca. Después de 1962 pasó a llamarse Ricardo Rodríguez, y tras la muerte de Pedro, Hermanos Rodríguez.
El domingo, cuando los autos pasen a metros de la Peraltada con las tribunas llenas, acuérdense de estos dos.
Pedro y Ricardo Rodríguez. 🇲🇽
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Pero has dado con la clave!! La gente se mueve para ver a héroes, pero a los héroes hay que promocionarlos para que la gente común mas allá del megaaficionado se entere.
Que el circo hacia desfiles al llegar a la ciudad hace mas de un siglo!!. Está todo inventado!!
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In an interview with Auto Motor und Sport, Andrea Kimi Antonelli also recalls the last time he received a proper dressing-down: "That was a long time ago. It was in Canada, in the sprint race. After the collision with George, I complained a bit over the radio."
"Toto reprimanded me over the radio during the race and afterwards told me that I shouldn't do it again. That it wasn't good for me or for the team. That was probably the last time I saw him so angry."
"It wasn't that bad – last year I sometimes saw him even angrier."
"He calls me Kimi when things are going well. When he calls me Andrea, things aren't going well – that's not a good sign. After race weekends, for example, he'll say: 'This weekend you were Kimi' or 'This weekend you were Andrea.' In Baku, for instance, I was Andrea because I had an accident in qualifying and didn't perform at my best."
auto-motor-und-sport.de/form…
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Se equivoca. Todos cometen errores. ALO en especial muy muy pocos, pero esto entra dentro de las cosas que pueden pasar en carrera a todos los que participan. A veces te toca y a veces no
Fernando Alonso no recula: «Todos sabemos de quiénes estamos hablando y quiénes se sintieron aludidos»
motor.es/formula-1/fernando-…
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Aston Martin reported a $102 million pretax loss for the third quarter, underscoring the challenge facing the luxury-car maker bloomberg.com/news/articles/…
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Recortes en inversión y recaudación impositiva en máximos históricos. ¿Me explicas, por favor, dónde están yendo a parar esa cantidad infame de impuestos que pagamos?
No nos sentimos seguros en las calles. No nos sentimos seguros en los trenes.
¿Qué es lo próximo?
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El modelo del queso suizo, propuesto por el psicólogo británico James Reason en 1990, es una teoría que explica cómo ocurren los accidentes en sistemas complejos como la aviación, la salud o la industria. Cuando suceden, el fallo NUNCA puede ser humano, sino que es sistémico.
🤖 Made with AI
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Reflexión:
Los errores humanos en 2026 no deberían existir. No deberíamos ni mencionarlos.
Porque ese error humano (de confirmarse) nace de sistemas que permiten que un humano cometa un error. O sea, sistemas mal diseñados.
(sigue)
Mira @ToniRos, tot i que per defecte no me'n fio de perfils amb nick, aquest paio em sembla creíble (fil + preguntes, respostes i comentaris). En qualsevol cas, un "input" més per ajudar a entendre que ha passat abans de treure'n conclsions personals. Per avui ho deixo. Bona nit.
