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Creía que traer 🐣 al mundo era lo mejor q me había pasado en la vida, pero que tus 🐣 traigan los suyos propios ya es otro nivel!!! 👵😍♥️
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Ayer, en @LaOtraAgendaTM de @telemadrid emitieron una entrevista a @JoseCalvoPoyato, sobre su nueva novela, #ElImperioenlaTormenta grabada en nuestra librería.
De entre todas las víctimas me producen un dolor especial los maquinistas. Muy jóvenes x sus voces. Como repiten las órdenes del control y las acatan confiando.
Cuántas incidencias anteriores habrán reportado? Cuántas veces se habrán sentido inseguros con tantas vidas a su cargo?
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Entre todas las imágenes y los testimonios desgarradores que hemos vuelto a ver con este accidente, lo que ayer me atravesó el cuerpo fue una metáfora que leí por aquí: la España próspera en la que nos hicimos adultos es una estrella que ya se apagó, pero cuya luz todavía nos alcanza. Seguimos andando a la luz de algo que ya no existe. Y esa sensación de avanzar por inercia se agudiza cada vez que cojo el coche y me pregunto cuándo van a arreglar los baches que han dejado estos años de lluvia, cuándo van a retirar las cañas que atascan los arroyos y los desbordan, cuándo van a limpiar unos montes que están a un verano de arder por completo. Cien días estuvimos sin trenes a Madrid porque se vino abajo un talud en Málaga. Nos reprochan que saturamos las urgencias, pero conseguir cita con el médico de cabecera lleva, de media, más de una semana. El deterioro no es una impresión: se toca con las manos, y está en todas partes.
Por eso hoy me cuesta empatizar con un ministro cuyo primer gesto es culpar a un operario y filtrar los audios. También con el discurso simplista de que el deterioro lo trajo la liberalización de la red, cuando lo que se está deteriorando es el país entero. Llevo en Twitter más tiempo que los bots, así que de sectario poco: soy uno más de los que están cansados de una gestión pública partidista, se apellide el gestor Mazón o se apellide Puente. Hace tiempo que la estrella se apagó y lo que nos queda es la luz; y la luz, si no hacemos algo entre todos, también se acaba.
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La gente buena tiene una desventaja: cree que los demás tienen límites porque ella los tiene. No alcanza a imaginar de lo que es capaz la mala gente cuando tiene un objetivo. Mientras unos juegan limpio, otros no tienen escrúpulos, ni límites, ni conciencia. Esa es la diferencia.
Cada información que sale es peor que la anterior.
🔴 ÚLTIMA HORA | Adif suspendió dos veces la licitación del nuevo sistema de seguridad ERTMS: una coincidió con la adjudicación de 12,5 millones a Soluciones de Gestión y la otra con el rescate de Plus Ultra
Por Unai Cano (@unaicano10)
gaceta.es/espana/adif-suspen…
Hace tiempo teníamos un Chinook que solía encender el ENGINE FIRE 2. La luz parpadeaba y sabíamos que era una falsa emergencia.
Tras un par de días volando con eso así, la avería era muy complicada de pillar, se tomó la decisión de dejar ese helicóptero en tierra hasta dar con el fallo.
NO SE PUEDE ACOSTUMBRAR EL CUERPO A TRABAJAR CON EMERGENCIA ACTIVADA.
Cuando normalizas lo excepcional pierdes ese fuego interno (Micro infarto) que sientes al aparecer una emergencia. Ese chute de adrenalina que te pone a tono justo cuando tú y todos los que van detrás lo vais a necesitar.
Este mensaje que veis es la normalización de la excepcionalidad. El sistema está hecho una mierda, así que me acostumbro a trabajar así, y cuando la cosa se tuerce no hay reacción extraordinaria, hago “lo de siempre”.
Añade a este cocktail la inexperiencia y tienes lo que tienes.
Ahora sí. Títeres al son del Gobierno.
La Delegación de Gobierno sugiere a los acampados en Sol poner fin a la concentración por la vivienda.
efe.com/espana/2026-10-29/de…
Facilitar la movilidad a toda costa.
🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses
Por Unai Cano (@unaicano10)
gaceta.es/espana/una-interve…
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🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses
Por Unai Cano (@unaicano10)
gaceta.es/espana/una-interve…
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Replying to @DragonLadyU2
A mi me aterra de todo lo que puede pasar y no nos enteramos porque en el último instante baja la Virgen a vernos o Funcionario funcionariez y Madero Maderez tienen un momento de inspiración divina.
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Los audios que filtra el Gobierno para que se fije la causa como "error humano de un operario al teléfono" desvelan sin embargo lo contrario.
1. Una sala de control donde reinaba el descontrol. Si no sabían que el Iryo seguía detenido, allí no funcionaba ningún sistema de seguridad ni alerta. Y eso no es error humano sino del sistema.
2. No aceptéis como situación normal que la vida de centenares de personas subidas en trenes a 200 km/h dependa de lo que diga a ciegas en momentos de estrés alguien por teléfono cuando han fallado los sistemas de seguridad. ¿Hay 14 protocolos de uso de mascarillas y no tienen uno que ordene la parada hasta que no haya sistema claro de seguridad? Esto no es error humano, sino de gestión.
3. No es un error humano, son muchos humanos cometiendo errores ante un fallo múltiple de sistemas de seguridad sin mantenimiento y sin que haya nadie en control con el cerebro y el valor de priorizar la seguridad por prudencia ante la ceguera.
4. Esto lleva a preguntarnos si la situación de fallos del sistema de seguridad en la sala de control se ha producido más veces y lo normalizado esquivando esto con "tú sigue la marcha".
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Lo siento pero no puedo más.
Un sistema complejo NUNCA puede fallar críticamente por un error humano.
Y si lo hace, el responsable es el dueño del sistema por permitir que sea tan frágil.
Válido para software, aviación, centrales nucleares y trenes.
La sensación al escuchar los audios es que en el centro de control debían llevar lidiando con fallos de señalización cada dos por tres desde hacía tiempo. Y como se iban solventando pues se convirtió en una nueva normalidad.
“Continúe la marcha normal.”
🔴El tramo del accidente de Urda registró varios fallos de señalización en los últimos meses
libertaddigital.com/libremer…
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Permítanme una opinión de alguien que no tiene ni puta idea de trenes, pero que igual a alguien le sirve de algo.
Total, una más no va a hacer excesivo daño.
👇👇👇
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Iryo alertó a ADIF semanas antes de que sus trenes se paraban en la vía Madrid-Andalucía por fallos del LZB.
El CEO dijo en el Senado el 5 de octubre que era el fallo más frecuente y el tren no se podía mover
Luego dirán que no se podía saber theobjective.com/espana/2026…
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(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba. Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual. No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad. Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa. Es el síntoma. La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario. Cuando falla el secundario, entra el terciario. Cuando no hay terciario, no se sale. Se llama redundancia y no es un lujo. Es lo que separa un incidente de un funeral.
Echarle la culpa al maquinista es lo más barato. Y lo más cobarde.
El que diseñó un sistema donde un humano puede matar a 500 personas, ese es el responsable.
D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
Los heridos, sus familiares, los familiares de los fallecidos y por extensión todos los españoles, no necesitamos de su “cariño”. Necesitamos que hagan Vds. su trabajo, q velen por nuestra seguridad. Nosotros cumplimos con nuestra parte via impuestos. Cumplan Vds. con la suya.
Para que ocurra un accidente ferroviario como el de Adamuz o el de hoy tienen que alinearse varios puntos de fallo a la vez
en una red bien mantenida, la probabilidad individual de cada fallo es tan baja que la probabilidad conjunta es prácticamente nula
el problema viene cuando dejas que el sistema se degrade en todos sus niveles: poco a poco la probabilidad de cada fallo individual empieza a subir, hasta que la probabilidad conjunta deja de ser despreciable y estás comprando papeletas todos los días hasta que al final te toca
que no nos vengan con la excusa de la "mala suerte" o de "error humano": un sistema crítico se diseña de forma robusta precisamente asumiendo que las piezas se rompen y que los humanos se equivocan, e introduce redundancias para absorber esos errores sin que acaben en tragedia
a cualquiera que haya cogido un tren en España en los últimos años ni lo de Adamuz ni lo de hoy le sorprende lo más mínimo
tenemos a un exministro de Transportes en la cárcel, a la ex-presidenta de ADIF investigada
casualidades, las justas
Aquí hay responsables.




















