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東京文化財研究所では、航空機保存におけるオリジナル性の重要さを26年前から発信しています（tobunken.go.jp/image-gallery… 航空機だけでなく各分野の膨大な指針が無料で閲覧できます） それとは対極にあるような個人資料館を運営する私自身も、片渕研究員とともに保護した機体について、保存処置以外は手を加えずに調査を進めた結果、本来の姿を損なうような手法では消え去っていたであろう、当時の墜落状況を明らかにすることができています。 （保存処置とは磨いたりしないよ！😓 それは保存処置ではなく、場合によっては歴史、史実の消失にもつながることだからです😭） 史実の側面を明らかにするためには、オリジナル性を大切にすることが欠かせません。一般の方々には、本来まったく異なる方針と思われそうな文化財保存、航空機保存、さらには慰霊顕彰における保存であっても、当時の状況を客観的に明らかにしたいのであれば、それぞれの専門分野で頼るべきところに頼ることで、見えてくるものがある。それが、日本には既に備わっている現状でもあるわけです。 しかし、いかんせん、その当時の史実を明らかにするための情報収集を終えた後、公的機関であれば現状保存、それ以外の企業・民間団体や個人であれば、それぞれの方針に基づいて手を加えていくという基本が、この国ではなかなか浸透していない側面もあります。 そのため、歯がゆい思いをするような遺産を目にすることもありますし、現状では、既に散々手を加えられてしまったものが、私のところに任されてくることもあり、手を加える前に一寸でもよいから聞いてくれれば私がこんなに苦労しないのに～！😭というオチもあります😅 私個人では信用できないというのであれば、東文研の近代化遺産担当や航空協会に連絡して、指針の相談をするか、そもそも無料の公開資料があるわけですから閲覧して欲しいとつくづく思うわけです。 一般の方々には、スクラップや腐食の塊にしか見えないような、ジャングルに放置されていたり、海に沈んでいたりした、極めて状態の悪いものであっても、当時の状況や人的痕跡を明らかにできる可能性を高める手法がある。 ましてや古い航空機は航空機整備していた人とか機械ものを仕事にしていた方々に任せればよいというものでなく、程度が悪ければ悪いほど、一般社会には知られていない方向性での手法が大事ななってくる訳です。 こうしたことが、もっと広く知られてほしいと心から願っています。

ようやく話せる段階となった朗報で、R-53にも搭載されたシーラス３は3基、その二つは箱入りデットストックであり、1基は可動可能状態に修復されお披露目されたのである😊 オイルが水飴状とそれ以上になっており、様々御苦労されたことを修復者の方から、エンジン音と共に聞いております😊