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うちには太陽光とPowerwallがあります。 昼につくった電気を、夜に使う。 やっていることは、家庭用も事業用も同じです。 違うのは規模と、置く場所だけ。 その「事業用の方」を低圧蓄電所と言います。 そしてこれは、土地活用の話でもあります。 必要なのは、駐車場3台分ほどの広さと、電線につなげられること。 自分で発電しないので、日当たりは関係ありません。 北向きでも、日陰でも、変形地でも構いません。 太陽光でも駐車場でもない、第三の土地活用です。 仕組みを解説する無料のオンライン説明会を、11/19（木）19:30から開きます。 Zoom・全国どこからでも・参加費無料。 聞くだけの参加で大丈夫です。 使っていない土地が頭に浮かんだ方は、どうぞ。 battery-lp-land.vercel.app

これからの経営者に必要なのは、AIを使いこなす能力だけではないと思う。 「どの仕事をAIに任せれば利益が生まれるか」を判断する能力が必要。 人を雇えば必ず利益が増えるわけではないように、AIを導入すれば必ず生産性が上がるわけでもない。 AIを使うことと、AIで価値を生み出すことは違う。 この違いが、これから企業の競争力を分けるのではないかと思う。

テスラの10月販売動向に動きあり！ 🇨🇳 中国製テスラ 67,829台（前年比10.3%増） 🇩🇪 ドイツの新車登録 2,932台（前年比290.9%増） ※中国は上海工場製車両の輸出を含む卸売台数、ドイツは国内の新車登録台数。異なる指標です。 特にドイツでは、前年から大幅に増加。 ただ、投資家として注目したいのは、販売台数が増えたという事実だけではありません。 重要なのは「どのように販売を伸ばしたのか」。 価格を維持しながら需要が伸びたのか。それとも、値下げなどによって販売を押し上げたのか。 RobotaxiやAIへの期待が高まる一方で、現在のテスラの収益を支える自動車事業の競争力も見逃せません。 販売台数の回復が、利益を伴う成長につながるのか。 ここが大切ですので、継続して見ていきたいと思います。

欧州でテスラのFSDに新たな動き！ オランダの規制当局RDWが、テスラの運転支援システムに関する変更を承認したと報じられています。 今回の変更には、システムの"名称"や"速度設定"などが含まれるとのこと。 ここで注目したいのは、自動運転技術の普及には「技術開発」と「規制対応」の両方が必要だという点。 どれだけ技術が進化しても、各国の制度に適合しなければ、ユーザーに届けることはできません。 日本のテスラオーナーとして気になるのは、この先、欧州でどのような承認が進み、日本ではどんな条件を満たす必要があるのか。 技術の進化だけでなく、社会実装への道筋にも注目！

AIの成長を支えるのは、半導体だけではない。 注目したいのは「電力インフラ」。 モルガン・スタンレーは、2030年にデータセンター向け蓄電池需要が電力網向けを上回る可能性を指摘しているとのこと。 AIの普及で計算需要が増えても、必要な電力を安定的に確保できなければ、データセンターは十分に稼働できません。 そこで注目したいのがテスラの"Megapack"。 蓄電池は電力の需給調整やバックアップなどを通じて、AIインフラを支える役割を担う可能性があります。 重要なのは、増大する電力需要に対して、テスラがどれだけ競争力のある解決策を提供できるか。 今後AI時代の電力インフラを支える企業としてテスラがどう市場を取っていくのか？注目です。

AIを使う側は「もっと安く、もっとたくさん使いたい」。 AIを提供する側は「使われるほど計算コストが増える」。 ここにAIビジネスの難しさがある。 利用者が増えても、利益が増えるとは限らない。 そして利用者側も、AIをたくさん使ったからといって、利益が増えるとは限らない。 AI時代は、提供する側も使う側も「費用対効果」を問われる。

🚛 Tesla Semiの普及を考えるうえで、注目したいのが「導入企業の経済合理性」。 アメリカには、一定の事業用設備を早期に経費化できる「Section 179」という税制があります。 こうした制度は、企業の設備投資判断に影響する可能性があります。 物流企業が重要視するのは、車両価格だけではありません。 購入費用、電気代、整備費用、税制、そして稼働率。 つまり、車両を導入してから使い続けるまでの総コスト「TCO」です。 Tesla Semiが普及するかどうかは、性能の高さだけでなく、物流企業にとって投資に見合う価値を生み出せるか。 生産台数だけでなく、実際の導入企業や継続受注にも注目したいですね。

🚕 テスラのCybercabがヨーロッパへ！ 11月5〜8日、スイス・チューリッヒのAuto ZürichにCybercabが登場予定。 今回注目したいのは、テスラがCybercabを欧州の人々に直接見せる機会をつくっていること。(日本でも先日行われました) Cybercabが提案するのは、車を所有するだけでなく、自動運転による移動サービスを利用する未来。 こうした新しい市場をつくるには、技術開発だけでなく、人々にその未来を理解してもらうことも重要になる。 もちろん、今回の展示が欧州でのロボタクシー営業開始を意味するわけではありません。 それでも、未来の移動を実際に見せることは、市場を育てるための一歩になるのではないか。

🇨🇳 テスラの競争力を考えるうえで、中国EV市場は外せない。 BYD、Xiaomi、XPengなど、中国メーカーとの競争が激しくなる中、重要なのは 「EV市場の成長＝テスラの成長」 ではないということ。 さらに、中国はテスラにとって販売市場であると同時に、上海工場を通じた重要な生産・輸出拠点でもある。 つまり、中国市場の動向はテスラの世界戦略にも影響する。 今後、注目したいのは3つ。 ① 中国国内でのテスラ販売台数 ② 上海工場からの輸出台数 ③ 競合との価格・市場シェアの変化 中国での競争力が、テスラの世界での競争力を左右する重要な要素になるのではないか。

🚕 Teslaのロボタクシー、Waymoとの登録台数差がわずか15台に！ テキサス州の11月2日時点の報告では、 Tesla：1,244台 Waymo：1,259台 Teslaは10月初旬の578台から大幅に増加。 ただし、これは登録車両数の比較であり、実際に無人で乗客を運んでいる車両数ではありません。 重要なのは、この車両増加が実際のサービス拡大につながるかどうか。 そして、その先にあるのが稼働率と運行コスト。 ロボタクシーの競争は、単に車両を増やすことではなく、どれだけ効率よく移動サービスを提供できるか。 ここからが本当の勝負だと思います。

月額3,000円のAIと、月額3万円のAI。 どちらがお得か？ 僕は料金だけでは判断できないと思う。 安くても途中で止まるAIと、高くても仕事を最後まで仕上げてくれるAI。 確認や修正にかかる時間まで考えたら、評価は逆転するかもしれない。 AIの本当のコストは、月額料金だけではない。

🚗 テスラの欧州販売に明るい兆し！ 2026年10月の新車登録台数は、 🇸🇪 スウェーデン：前年比248%増 🇳🇴 ノルウェー：前年比131%増 🇪🇸 スペイン：前年比271.2%増 特にノルウェーではModel Yが月間販売トップに。 ただし、注目したいのは増加率だけではありません。 前年の販売水準が低ければ、伸び率は大きく見える。 重要なのは、なぜ販売が伸びたのか。 新モデルの投入なのか、価格戦略なのか、それともTeslaの競争力そのものが回復しているのか。 中国EVメーカーも存在感を高める欧州市場で、テスラは再び成長軌道に乗れるのか。 11月以降の販売動向にも注目です。