どこかの野党が会議しろと騒いでいる間に、高市総理はすでに最高レベルの緊急対策パッケージを指示していたという圧巻のスピード感なんですよね。 これ、注意しましょうという精神論ではなく、中小企業へのプッシュ型支援、IPAや警察の体制強化、さらには高性能AIを使ったトップガン人材によるペネトレーションテストやアクセス・無害化措置まで踏み込んでいるんです。 野党が手続きだ会見だと叫んでいる間に、現場の緊急遮断指示をXで１億拡散と国家レベルの財政・制度設計を同時に完遂させるトップの姿。有事における政治の意思決定スピードと実行力とはこういうものだと、ぐうの音も出ない形で証明してみせましたよね。

「JR東日本 就職者大学別ランキング2026 1位 日本大学 40人、2位 早稲田 24人、3位 東京電機大学 22人、4位 芝浦工業大学 19人、5位 東北学院大学 18人…」 早稲田や慶應を抑えて、日大が断トツの1位。 「日大からJR東日本」は、入りやすさに対する出口の良さで見ると、 かなりコスパの良いルートだと思う。 ■ 入口：日大は「入る道」が多い ・学部の数が多く、日本でも最大級の規模の大学 ・一般選抜に加えて、共通テスト利用、推薦、 そして全国に数多くある附属高校からの内部進学など、入試の形がさまざま ↓ 入試の難易度も、学部や方式によって幅がある ↓ 最難関の大学ほどの受験勉強をしなくても、 自分に合った入り方を選べる ■ 出口：国内最大級のインフラ企業に、毎年まとまって入れる JR東日本は ・首都圏と東日本の鉄道網を支える、国内最大級のインフラ企業 ・鉄道だけでなく、駅ビルなどの不動産や、生活サービスの事業も持つ ・人の移動がある限り、仕事がなくならない ↓ 景気に左右されにくく、雇用も安定している ↓ そこに、日大は毎年40人という、ほかの大学を大きく引き離す人数を送り込んでいる ■ なぜ、日大はJR東日本に強いのか ① 理工系の学部が、鉄道に直結している 日大の理工学部には、交通や鉄道を専門に学べる学科もあり、 土木、電気、機械といった、鉄道を支える技術を学ぶ学生が大勢いる ↓ 鉄道会社の技術職は、こうした専門を持つ人材を、毎年たくさん必要としている ② 卒業生の数と、つながりの厚さ 日本最大級の大学として、長年にわたって鉄道業界に多くの卒業生を送り出してきた ↓ 社内に先輩が大勢いることで、 仕事の中身を知る機会も、就活での情報も、自然と手に入りやすい ③ 首都圏にあること JR東日本の中心である首都圏に、キャンパスがある ↓ 説明会、インターン、面接に参加しやすい ■ ランキングの顔ぶれが示すこと 2位の早稲田を除くと、 東京電機大学、芝浦工業大学、東海大学と、理工系に強い大学が上位に並ぶ ↓ 東北学院大学が5位に入っているのも、 JR東日本の営業エリアである東北の大学だからだと考えられる ↓ 鉄道会社の採用は、 「偏差値の高さ」より「鉄道を支える技術と、地域とのつながり」で決まる部分が大きい ■ ただし、仕事の中身はさまざま JR東日本の採用には、 本社で全体の企画を担う職種から、 駅や乗務、設備の保守など、現場を支える職種まで、さまざまな形がある ↓ 不規則な勤務や、地方への配属がある職種もある ↓ どの職種で入るかで、働き方は大きく変わるので、事前によく確かめたい 日大は、入りやすさと、国内最大級のインフラ企業への道の太さを、両方持っている。

なんか性格悪い人ほど、 人生うまくいってるように見えるんだけど、 気のせいかな？ 人を傷つけても平気な人ほど楽しそうで、 真面目に生きてる人ほど損してる気がする。 結局、世の中ってそんなもんなの？😂

慶應「私大との公平な競争のため、国公立大は大幅値上げを」 ※ 2024 年３月 27 日に開かれた、中央教育審議会 大学分科会 高等教育の在り方に関する特別部会 第４回での主張。 kanagaku.com/archives/71855