Detlef Schulze

Por que falhou o "Concordovsky"? O Tupolev 144 até começou a voar alguns meses antes do Concorde mas como sabemos a pressa nunca é boa conselheira. O avião revelou desde o início grande instabilidade a voar a baixa velocidade o que levou à adoção de dois canards (aquelas "asas" junto ao cockpit) que eram usados durante a descolagem e aterragem. O TU 144 era até mais rápido que o Concorde, voava a Mach 2.15, mas só conseguia manter voo supersónico com os afterburners (pós combustão) dos motores sempre ligados o que provocava um enorme consumo de combustível e evidente redução de autonomia. O Concorde só usava afterburner para atingir velocidade supersónica, Mach 2.04, que depois mantinha com os motores em regime de cruzeiro normal. O Concorde tinha travões com discos de carbono nas 4 rodas de cada trem principal enquanto o TU tinha 8 rodas (12 nos aviões de teste) em cada trem equipadas com discos de aço. Usava habitualmente um paraquedas para ajudar na travagem. Os motores Rolls Royce Olympus do Concorde tinham reverse (inversão do fluxo de gases de escape) ao contrário dos Kuznetsov do TU 144 que não estavam preparados para tal. Os Tupolev 144 fizeram apenas 55 voos comerciais com passageiros enquanto os Concorde fizeram milhares de voos ao longo de uma carreira que durou mais de duas décadas. Ambos sofreram acidentes fatais