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Koh-han

@Kohhan_basic

「『想像』から『創造』へ」←大袈裟なスローガン 鉄道/道路/地図/地名/建築土木/史跡…… 2026年春 復活 【生き方→ @Kohhan_advanced】 【音楽→ @Kohhan_composed】

 ﾉﾉﾉ ﾉ国
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Joined October 2017
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トリエステトラムのケーブル区間の踏切 列車通過前後だけではなく、ロープが動いている間ずっと待たされる。ケーブルの踏切と言えば日本でも生駒にあるが、あっちは踏切の鳴動前からロープがギュルギュル動いていて、両者とても対照的だ。
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Tranvia di Opicina（トリエステ・オピチーナトラム） トリエステ市街地側の区間は急勾配を登るため、ケーブルカーユニットを斜面の下側に接触(※連結ではない)させて押し上げる、という世界でも類を見ない方式のトラム。
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わじろ (@wajiro_ao) profile picture
わじろ@wajiro_aoNov 6
ひかりレールスターの思い出　旅指南
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江ノ島線が悪夢の支線なんで。全駅乗降客数一万超え、八万超えが五駅、十万超えが三駅。そして３線しかないスイッチバックの藤沢駅は10両編成はたった1本という超貧弱駅なのに乗降客数は16万。近鉄京阪西鉄の最大駅よりも利用着多い。
国 府 (@Ltd_Exp_1161) profile picture国 府@Ltd_Exp_1161Nov 6
追伸すると小田急のやばさは圧倒的路線長と各私鉄のメイン級になる路線が相模大野の時点で合流してる点だと思う。 京王、東急に比べても正直小田急は持ってる通勤圏がバカデカすぎる。田都で考えたら中央林間時点で110%超えてるようなもんだからそりゃあんなでかい複々線持っててもこうなるわ。
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おくせら (@ForShingu) profile picture
おくせら@ForShinguNov 6
変なサンダーバードで帰ります 外国人どころか日本人もだいぶ困惑してるぞ...
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RN車、4110と同じ塗り分けにしたら大分改善されるのでは #u_s_o_train
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『ピエール瀧のあなたのことを #廃してます 』初回放送が終わり、TVerでの配信が始まりました。初回は新潟ロシア村！エンドのクレジットまでしっかりご覧下さい（笑） tver.jp/episodes/epj0rhjrgv?…
ピエール瀧のあなたのことを廃してます【公式】 (@kbc_mugen) profile pictureピエール瀧のあなたのことを廃してます【公式】@kbc_mugenNov 4
┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ ピエール瀧の あなたのことを #廃してます ┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ 新潟ロシア村 ～ロシアより廃をこめて～ 𝟏𝟏月𝟓日(木) 深夜𝟎:𝟏𝟓～
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momo@ (@momo9201_okaden) profile picture
momo@@momo9201_okadenNov 4
1989(平成元)　JR西日本 　URBAN NETWORK　221　新型車両デビュー 　221系近郊型直流電車
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うおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！！！ 俺が無限に言ってたやつ！！！！！ 俺が無限に言ってたやつですよ！！！！！
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鉄道プレスネット (@railway_press) profile picture鉄道プレスネット
@railway_pressNov 2
紀勢本線「新駅」三重県多気町が構想　リゾート施設付近に整備、既存駅活用も比較検討 news.railway-pressnet.com/ar…
紀勢本線「新駅」三重県多気町が構想 リゾート施設付近に整備、既存駅活用も比較検討 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】

紀勢本線「新駅」三重県多気町が構想 リゾート施設付近に整備、既存駅活用も比較検討 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】

news.railway-pressnet.com
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説明用に作図したけど、おたくですら理解が難しい図
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Rie.Seguchi 𝕏 (@rie05) profile picture
Rie.Seguchi 𝕏@rie05Nov 2
これめっちゃ面白かった、インターネット老人会の皆様にはぜひ読んでいただきたいw zenn.dev/blackmose/articles/…
嫌われるデザインの歴史

嫌われるデザインの歴史

zenn.dev
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Tamon@Tamon0703Nov 2
ところで、久々に京成金町線に乗ったが、京成高砂の金町線ホームの高架化はだいぶ前にできた記憶なのに、他の高架化は全く手つかず。これも見るとまだ設計をやっているようで…。これどうなるのかね。
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S駅 (@S_Stations) profile picture
S駅@S_StationsNov 2
高砂の高架化実現の際には、イトーヨーカドーも駅舎と直結させ一体再開発ができればと思う。乗降3.6万(直通連絡人員除く)の特急停車駅の割に車が付けられるスペースは殆どなく、バスもコミバスのように区内を巡る小54の1系統のみ。高架下にユアエルムが広がる青砥に比べても、都市機能の不足を感じる。
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S駅 (@S_Stations) profile pictureS駅@S_StationsNov 2
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高砂の踏切、行き交う電車を眺めている分には楽しいけど、金町線高架化に伴って歩道橋が撤去されてしまったため、北口側からイトーヨーカドーがある南口側へ渡るには踏切を待つか、エレベーターを使って駅構内を抜けなければならない。「連続立体交差事業の早期実現」も飾り気がなく、本気度を感じる。
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通常であればJRという（民営化されたものとは言え）私企業が自社の敷地内にある施設の整備に関して事前通告など必要は無いと思うが、ここはLRT延伸や交通広場の再構築などの再開発の計画がある場所…それらと改札を出入りする人の流れなど、双方が情報を共有して計画が進められていると思っていただけに、なされていなかった事が露見したのは残念（JR側を責める意見が多いですが、自治体側もですよ）だったかなと😥 こうして問題が浮き彫りになった以上、今後はJRも交えて駅舎側の改修も含めた西口再構築が行なわれると良いのかなと思います😌
下野新聞 (@shimotsuke_np) profile picture下野新聞@shimotsuke_npNov 2
JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ #下野新聞 shimotsuke.co.jp/articles/-/…
JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ｜下野新聞デジタル

JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ｜下野新聞デジタル

JR東日本が着手した宇都宮駅西口北側の上りエスカレーターの撤去工事で、同社は２日、下野新聞社の取材に対し、撤去計画を撤回し、エスカレーターの改修工事に切り替える方針を明らかにした。着工後の方針変更は異例とみられる。同社によると、…。

shimotsuke.co.jp
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東横「VVVF化したいねん　副都心に浮気すっから日比谷出てけ」 日比谷「えっ...あっはい」 東上「よっしゃ！東横繋がった！チョッパ送り付けるで！！！」 西武「我らもGTOぶち込んだるわ行ってこいバカ殿」 東横「お前ら呼んでないだる」
ゆーりん🍊 (@yurincafe) profile pictureゆーりん🍊@yurincafeNov 1
東横線・副都心線の相互直通運転開始に伴って、東急9000系が撤退、日比谷線直通が廃止になって車両も一新… かと思いきや、直通先からチョッパやGTOやらゴロゴロ入ってきた話何回聞いても面白い
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ということで、早速だが、ことでん新2000と京浜急行1000 23次車の前面を比較してみた。両者似ているが、造形は全く別。 琴電は球体の一部に2次曲面を接合したもの。京浜急行は筒を折り曲げた形。また肩の部分の曲率も違う。京急のほうがなで肩。
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ひ　ろ (創作鉄道資料館) (@hiro_hrkz) profile pictureひ　ろ (創作鉄道資料館)@hiro_hrkzOct 29
ことでん新2000と京浜急行1000 23次車。 かなり芸が細かい模様。 同じように見えて異なる車高や前面窓の位置などが表現されている。 #ことでん
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日光詣Spacia(黄金列車) 台北駅前の電車置き場にスペーシアがいて横転した
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クソ運転免許学科試験問題 問．重量制限0.1tの標識があるため、体重100kgオーバーの人間が歩いてこの橋を渡ることは、交通違反になる A.　×（重量制限は車両にかかる規制であるが、歩行者は車両ではないため）
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JR東日本アプリのここ好きポイント
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