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재건축의 역사가 점점 끝으로 향해가는 대한민국
현재는 별로 드러나지 않지만, 조금만 더 시간이 지나면
'장기수선충담금'문제가 심각한 문제로 드러나게 됨.
장기수선충담금은 나중에 발생한 수리비를 처음부터
균등하게 거둬서 적립을 하는것이 이상적이지만,
현재는 건물이 들어선 초반에는 매우 적은 금액을 걷고
나중에 정작 수리해야할 시기가 도래한 시점에서
살고 있는 사람들이 독박을 쓰는 구조로 되어 있음.
지금까지는 아파트가 노후화되면 어차피 다 헐고
재건축을 할 것이기 때문에 노후화된 상태의 소유주들도
딱히 불만이 없었겠지만
향후 재건축이 점점 어려워지고 있는 상황으로 가고 있기
때문에 이 '장기수선충담금'은 시한폭탄이 될 가능성이 있음.
youtu.be/nB-_bxSILYk?si=PnbN…
은마아파트 같은 평수받으려면 9억이 필요하다는데 이걸 모든 조합원이 감당할수있을까?
눈앞으로 다가온 9억 원 청구서의 충격
강남 재건축의 상징인 대치동 은마아파트 조합원들에게 날아든 재건축초과이익환수제(재초환) 부담금 예정액이 1인당 평균 4억 6,334만 원으로 산정됨. 단지 전체로는 무려 2조 44억 원 규모임. 여기에 공사비 상승으로 인한 순수 건축 분담금(추가분담금)까지 더하면, 전용 84㎡ 소유주가 새 아파트 동일 면적을 그대로 분양받는 데만 약 9억 원에 달하는 현금이 필요하다는 계산이 나옴. 집을 넓히는 것도 아니고 '제자리 평수'를 유지하는 대가치고는 감당하기 버거운 수준임.
은마 조합원들은 전부 현금 부자라는 착각
흔히 '강남 대치동 집주인'이라고 하면 수억 원쯤은 쉽게 융통할 현금 부자일 것이라 생각하기 쉬움. 하지만 은마아파트는 1979년 입주해 준공 40년을 훌쩍 넘긴 구축 단지임. 수십 년 전 입주해 집 한 채를 평생의 자산으로 깔고 앉아 은퇴한 고령층 원주민 비중이 상당함. 정기적인 근로소득 없이 연금이나 일부 임대료로 생활하는 고령 은퇴자들에게 수억 원대의 현금 납부는 사실상 불가능에 가까운 압박임.
대출 규제와 금리 부담의 이중고
그렇다면 대출을 받으면 되지 않느냐는 반문이 나오지만, 현실은 녹록지 않음. 고가 주택에 적용되는 엄격한 DSR(총부채원리금상환비율) 규제와 LTV 한도 때문에 소득 증빙이 어려운 고령자나 은퇴 세대는 수억 원 단위의 대출 승인 자체가 나오기 힘듦. 설령 대출이 실행된다 해도 매달 갚아 나가야 할 원리금 상환 부담은 노후 생활을 송두리째 흔들기에 충분함.
결국 '현금 부자'에게 헐값에 넘기고 떠나라는 구조
결국 9억 원에 달하는 재초환 부담금과 추가분담금을 자력으로 조달하지 못하는 원주민들은 선택의 여지 없이 조합원 입주권을 시장에 매도하고 외곽으로 밀려나는 '비자발적 엑소더스'를 겪을 수밖에 없음. 재건축 사업이 노후 주거 환경을 개선하는 정비 사업이 아니라, 원주민을 내몰고 그 자리를 막강한 현금 유동성을 쥔 외부 부유층이 채우는 잔혹한 머니게임으로 변질되었다는 비판이 나오는 이유임. 현행 재초환 산정 방식과 초과이익 환수 기준에 대한 근본적인 보완이 없다면, 조합원들 사이의 극심한 내홍과 사업 지연은 불가피해 보임.
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⚠️ 5만 동의 실패 가능성 급증 ⚠️
11월 7일 07:54, 3만 명을 넘었지만 하루 +1,057명으로 어제보다 증가세가 둔화됐어요. 남은 14일, 하루 1,413명이 필요해요.
각자 "1일 3회 링크 포스팅" & "오프라인 지인 부탁"을 합시다. 🙏
📖 해외주식의 조직재편(합병·주식교환 등)에 대한 양도소득세 과세이연 제도 도입에 관한 청원
👉 is.gd/SLnZxV
🔎 링크 오류 시: 청원 사이트 검색창에 「과세이연」
📌 30,228 / 50,000 (60.5%)
📌 청원 종료까지 14일 남음 (11/21 마감)
- 어제 아침보다 +1,057명으로, 직전 하루(+1,310명)보다 253명 줄었어요. 남은 19,772명을 채우려면 이제 하루 평균 1,413명이 필요해요.
- 링크를 건 글 가운데 @LayeredInvest 님 청원 찬성 요청 글(조회 10,406·리포스트 73·좋아요 196), @ParkDaePyo4680 님 강남역 홍보 선물 준비 글(조회 2,956·리포스트 32·좋아요 117), @danmusk 님 언론·방송 공유 요청 글(조회 2,673·리포스트 38·좋아요 117)이 눈에 띄었어요.
- @KMatjip42373 님도 청원·양도세 계산기 공유 글(조회 1,963·리포스트 40·좋아요 113)과 오프라인 홍보 선물 준비로 힘을 보태고 있어요. 온라인 링크 공유와 오프라인 지인 부탁을 함께 이어갑시다! 🙏
- 유튜브 「오늘의 테슬라 뉴스」(@TodayTeslanews)에도 꾸준한 청원 소개에 감사드립니다.
널리 알려주세요! 유튜브 채널에서도 소개 부탁드려요 🙏
@Drjames1177
@babybluecream
@jonborica
@jsh3pump_
오랜만에 책상 정리
뒷 구석에 처박혀 있던
행운의 2달러 지폐를 앞으로 꺼내 왔다
이제는 superstition ~~ – at Seongnam-si, Republic of Korea
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🚨 كابوس مرعب في غرفة نومك: باور بانك رخيص يخفي شريحة اتصال وGPS ويرسل موقعك كل 15 دقيقة لمدة 10 أشهر! 🤯
قصة حقيقية تزلزل العالم التقني الآن.. مستخدم اشترى محطة طاقة محمولة (Power Station) بـ 389 دولاراً أثناء انقطاع الكهرباء، ليتبين لاحقاً أن الجهاز كان عبارة عن "هاتف محمول خفي" يراقب حياته بدقة متناهية!
🔥 كيف انكشف الفخ المرعب بالصدفة؟
• عندما كاد ماك بوك المستخدم أن ينفد شحنه، قام بتوصيله بالباور بانك عبر سلك USB-C.
• سأل أداة Claude Code سؤالاً بسيطاً: "هل يشحن فقط؟"
• المفاجأة الصادمة: الماك لم يره كشاحن، بل كـ 3 أجهزة! أحدهما شاحن، والاختياران الآخران كانا منافذ بيانات لا علاقة لها بالبطارية!
⚡ ماذا كشف الفحص العميق عبر Claude Code؟
باستخدام الذكاء الاصطناعي لفحص المنافذ، تبين أن الجهاز يخفي بداخله:
• /modem ← مودم LTE غير مذكور في الدليل.
• /sim ← شريحة eSIM خاصة به ومفعلة على شبكة المحمول.
• /gps ← يحدد موقع غرفة النوم بدقة 4 أمتار!
• /schedule و /sleep ← يسجل بدقة متى تغادر الشقة، ومتى تنام، ومتى تكون الشقة خالية تماماً (حتى انخفاض الاستهلاك لـ 38 واط الساعة 8:52 صباحاً!).
• الإرسال السري: كل 15 دقيقة، وعبر شبكة الجوال 4G (مستقلة عن الواي فاي المنزلي تماماً لتجنب أي كشف)، كان يرفع البيانات إلى سيرفر في شنزن (Shenzhen)!
🛠️ عندما فككوه في مركز الصيانة (الصدمة الكبرى):
البطارية والإنفرتر كانوا أصليين (600W)، ولكن بجانبهما وُجد:
لوحة صغيرة داخل علبة معدنية (مودم LTE سري).
شريحة سوداء (eSIM مفعلة).
هوائي سيراميك مربع (GPS).
بطارية بحجم العملة المعدنية (لبقاء المودم يعمل حتى عندما يكون الباور بانك مطفأ!).
أسلاك توصيل مخفية خلف فتحات التهوية ومنفذ الـ USB-C.
💡 كيف تحمى نفسك في دقيقتين؟
إذا كان لديك أي جهاز طاقة أو شاحن مجهول العلامة التجارية، يمكنك فحصه بسهولة بربطه باللابتوب وطلب الفحص من Claude Code
📌 احفظ التغريدة بمفضلتك وحذّر كل من تعرفه فوراً 🔖👇
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국토부도 현대차의 ACC가 위험한 거 알고 있었음!
그런데 왜 테슬라 FSD(감독형)만 막는 걸까?! 🤔
국토부가 올해 7월 직접 낸 카드뉴스에 이렇게 적혀 있음 (이미지 1)
"ACC 시스템은 정지해 있는 물체를 의도적으로 무시하도록 설계되어 있다"
"스마트 크루즈에게 작업구간은 투명인간과 같다"
*국토부 카드뉴스 원문 : korea.kr/multi/visualNewsVie…
현대차 매뉴얼도 똑같음 (이미지 2)
스마트크루즈 인식 제한 목록에 "정지 차량"이 명시돼 있고, 정지 차량에 대한 강한 긴급제동은 약 75km/h까지만 작동함
고속도로 100km/h 이상에서는 사실상 운전자의 수동 브레이킹이 마지막 안전장치
*현대차 전방 충돌방지 보조 작동 매뉴얼 : ownersmanual.hyundai.com/ful…
결과는 숫자로 나옴
2022년 6월부터 2026년 8월까지 고속도로 크루즈 사고 32건, 사망 23명
치사율 71.9%로 고속도로 전체 평균(10.4%)의 약 7배
공사구간 : 20건, 정차 차량 추돌 : 12건 (소름.. 😱)
그런데 대응은 카드뉴스와 홍보 캠페인이 전부임
기능 제한도, 리콜도, 제조사 책임 조사도 전혀 없음!
솔직히 국토부에 묻고 싶음
이게 아무도 안 보는 카드뉴스 한 장으로 해결될 문제인가?
어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 매일 켜는 운전자 중에 "75km/h 넘으면 정지 차량 앞에서 강한 제동이 안 된다"는 걸 아는 사람이 몇이나 될까?
현대차도 매뉴얼 깊숙이 적어두면 책임을 다한 건가?
반면 테슬라 FSD(감독형)는?
전 세계 누적 주행 약 276억 km+ (테슬라 공식 집계)
국내에서도 이미 약 3만 대가 1억 km 넘게 달렸고, 얼마 전 국감에서 "유의미한 중대 사고는 보고된 바 없다"는 답변이 나옴
사고율도 모두 공개돼 있음
FSD는 약 966만 km마다 중대 충돌 1건, 미국 평균은 약 106만 km마다 1건
중대 충돌 약 9배, 경미 충돌 약 7.8배 적음 (북미, 테슬라 안전 보고서 기준)
현대차와 테슬라는 정지 물체를 대하는 방식부터 다름
레이더 기반 크루즈는 가드레일·표지판 오작동을 막으려고 정지 물체를 걸러내도록 설계됨
FSD는 카메라 8대와 점유 네트워크로 도로 공간을 3D로 읽어서, 물체가 서 있든 움직이든 "막힌 공간"으로 인식함
정지 물체를 일부러 무시하는 구조가 아님. 이 인식 방식 그대로 최고 설정 속도 약 137km/h까지 주행 가능
그런데도 국토부는 "국제기준 없음, 기술자료 미진"을 이유로 막았고, 확대 특례는 문 앞에서 막힘
정부가 직접 안전성 시험을 한 실적은 zero
거꾸로 생각해 보면 답이 나옴
한미 FTA로 들어온 테슬라 FSD가 고속도로에서 정차 차량을 들이받아 사망 23명이 나왔다면?
카드뉴스 한 장과 숨겨놓은 매뉴얼로 끝났을까?
당장 운행 중지, 리콜, 일론 머스크 청문회까지 갔을 것임
같은 사고, 같은 사망인데
국산 크루즈는 홍보물로 끝나고, 테슬라라면 퇴출 논의가 시작됨
이게 안전 기준인가, 브랜드 기준인가?
한계를 알면서도 달리게 두는 기술은 홍보로 끝나고
수백억 km 데이터를 들고 검증해 달라는 기술은 서류에서 막힘
FSD를 무조건 허용하자는 게 아님
안전이 기준이라면 잣대는 하나여야 함
새 기술은 제대로 시험하고, 이미 도로 위에 있는 기술의 한계도 운전자에게 제대로 알리고 똑같이 따져야 함 ⚖️
규제는 브랜드가 아니라 기술과 데이터를 봐야 함
그래야 도로 위 생명을 지킬 수 있음! 🚗
@digitrio @hohocho @tesla_korea @Korea_land @hongjeesun0306 @hyundai_kor @chanjin @im_soyounglee @Jaemyung_Lee @han_seongsook @PrimeMinisterKR @KOREA
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반대매매를 막는다고 손실까지 사라지나?
이재명 정부의 이번 조치는 시장을 안정시키겠다는 명분으로 시장의 가격 조정 과정을 인위적으로 붙잡는 것이다.
신용으로 투자했다면 그에 따른 위험도 감수해야 한다. 그런데 주가가 크게 떨어질 때마다 정부가 규칙을 완화해 준다면, 누가 위험을 제대로 계산하겠나.
반대매매를 미룬다고 빚이 없어지는 것도, 손실이 사라지는 것도 아니다. 주가가 회복되지 않으면 잠재 매물은 그대로 남아 시장을 짓누를 수 있다.
차라리 매물이 정리되고 저가 매수 자금이 들어올 기회를 만들어야 한다. 언제 터질지 모르는 신용 물량을 안고 가면 매수자들 역시 쉽게 들어오기 어렵다.
정부는 ‘시장 안정’을 말하지만, 자칫하면 한 번에 끝날 조정을 질질 끄는 결과를 만들 수 있다.
시장이 아프다고 가격 조정 자체를 막으려는 건 처방이 아니다. 통증을 잠시 가린 채 문제를 다음으로 미루는 무책임한 개입이다.
🤖 Made with AI
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현대 스마트 크루즈 컨트롤, 보고도 서지 않는다
스마트 크루즈 컨트롤을 켠 차가 서 있던 트럭을 들이받아 또 한 사람이 떠났다. 댓글은 빠르다.
“트럭은 왜 거기 서 있었나?”,
“운전자는 왜 앞을 안 봤나?”.
다들 국화보다 줄자를 먼저 꺼낸다.
줄자는 경찰에게 맡기고 쏘나타 설명서라도 펴 보자.
강한 제동은 달리는 차 앞에서는 시속 130km까지,
서 있는 차 앞에서는 75km까지다.
그 위로는 경고음이 울려도 서지 않을 수 있다.
헛제동이 뒤차를 부를까 봐 일부러 망설이게 만들었다고 한다.
기계를 믿고 앞에서 눈을 떼는 순간,
목숨은 설명서의 그 한 줄에 걸린다.
나는 정식 FSD 14.2.2.5에 운전을 맡기면서도
앞을 보지 않은 적이 단 한 번도 없다.
마침 국토부가 중국산 테슬라의 FSD 허용이 특혜가 될까 신중하다는 기사가 났다. 75km를 넘으면 힘껏 서 주지 않는 장치는 기준에 맞는데, 같은 FSD도 상하이에서 태어나면 잠긴다. 18만 3,407대가 함께 누릴 특혜라니, 특혜치고는 식구가 많다.
트럭은 서 있었을 뿐이다.
기계가 망설이는 동안 서 있는 것을 끝까지 봐야 하는 눈은 아직 운전석에 있다. 그 눈을 거들 기계라면 호적보다 눈썰미를 볼 일이다.
늦었지만 국화 한 송이를 놓는다…
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또 나왔네. 현기 HDA ADAS 크루즈컨트롤.
이번엔 후미등 딱봐도 카니발.
계속해서 터진다. 매일같이 터진다.
운전자 부주의라는 핑계로 매일같이 사람들이 가족들이 죽어나간다.
하지만 사용자 문제지 기능은 문제없다고 한다. 100만명이 죽어도 기능이 문제없다고 할 현기빠들이 무수히 넘처난다.
니네도 저렇게 뒤통루 맞길 바랄게.
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강원 유일 어린이병원… 적자에도 24시간 응급진료
왜 소아과가 사라지는가.
도 내에 유일한 병원인데도 적자가 나게 수가가 구성되어 있으니까.
국가의 의료를 소수의 선의에 맡겨 놓고 그나마도 고소고발로 힘들게 하니 안하는 것 share.google/TUkutsDWVSnBVRP…
